Récits quotidiens de l'utilisation en réel de deux véhicules écologiques hybrides à LYON FRANCE

Un véhicule à pile à combustible étant à la base une voiture électrique, en attendant la sortie grand public des véhicules à pile à combustible il est grand temps de faire la recette de la partie traction électrique d'une voiture électrique.

Donc, rien de tel que d'expérimenter par soi-même pour pouvoir rendre compte de la réalité des véhicules propres.

Nous allons donc vous raconter en temps réel:

• L'aventure d'un particulier qui a décidé d'acheter un véhicule hybride électrique en France et l'utiliser pour faire quotidiennement son trajet domicile travail et ses courses.

• Le bilan de l'utilisation d'un véhicule hybride essence au sein d'une entreprise

Ces récits en temps réel ont pour objectif d'inciter d'autres citoyens à se lancer dans la voie du véhicule propre.

(Pour suivre cette grande aventure à feuilleton suivre les liens ci-dessous)

• I - En Kangoo Elect' Road (hybride électrique) de RENAULT (42.346 km parcourus au 2/3/2008)

  47.000 km compteur pile c'est la fin de mon usage encore une drôle de coïncidence !

  2/03/2008 - La Toujours Contente a changé de propriétaire ! Aussi en attendant l'arrivée d'un nouveau VE je vais rouler durant quelques temps uniquement en Prius...

  16/02/2008 - La batterie de la Toujours Contente est qualifiée 100% OK après son rodage

  31/01/2008 - La Toujours Contente est de nouveau opérationnelle !

  29/12/2007 - La Toujours Contente est de retour après une transformation obligatoire "rappel", cette transformation a été exécutée près de Bordeaux en collaboration d'un garage Renault avec la SAFT.
  
  Rappel important: C'est le seul véhicule homologué de 5 places disponibles sur le marché pour des particuliers qui permet pour un usage urbain et largement périurbain de consommer 1 litre d'essence aux 100 km (mesure effectuée sur 35.000 km) grâce à l'apport de l'électricité prélevée en heure creuse. (c'est-à-dire quand les centrales EDF ont des disponibilités sans utiliser du pétrole).  Cette consommation d'essence provenant presque exclusivement d'utilisation hors limite du Kangoo ER (voyage en Espagne, en Suisse, record d'altitude, rallye..)  pour un usage plus raisonnable la consommation de ce véhicule pourrait largement tomber sous les 0,5 l aux 100 Km.

  • Mesures découlant de notre test réel sur 40.052 km sur les 31 premiers mois d'utilisation:
    En coût: 483 litres de super 95*1,31€ (PMP) + 10687 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 1384 € /40052 km = 3,45€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence aux 100 km a augmenté compte tenu des 2 déplacements géants à Metz et à la traversée des Alpes. La consommation en essence du Kangoo ER est donc provisoirement de 1,2l aux 100 Km. Pour revenir au niveau de 1 litre au 100 km il faut que je parcours 8000 km sans utiliser le mode hybride, pas facile avant le Phébus 2008 même si le Kangoo revient à sa forme optimale.  A noter que depuis fin septembre le Kangoo a consommé seulement 0,18 l aux 100 (mon usage courant hors rallye ou expo)) Je reste le recordman de la plus faible conso d'un véhicule hybride 5 places,
    soit l'équivalent en coût avec l'électricité de 2,57 litres de SP95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

  • Mesures découlant de notre test réel sur 35.027 km sur les 26 premiers mois d'utilisation:
    En coût: 351 litres de super 95*1,3€ (PMP) + 9623 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 1130 € /35027 km = 3,22€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence c'est stabilisée sur 5000 km, l'essence n'ayant servi sur cette période que pour l'approche sur les lieux de participation au rallye Phébus. LA consommation en essence du Kangoo ER est donc toujours de 1l aux 100 Km.
    soit l'équivalent en coût avec l'électricité de 2,65 litres de sp 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

  • Mesures découlant de notre test réel sur 30.003 km sur les 23 premiers mois d'utilisation:
    En coût: 298,5l de super 95*1,3€ (PMP) + 8467 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 980,7 € /30004 km = 3,26€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence de La Toujours Contente beaucoup augmentée sur les 2.000 derniers kilomètres pour cause du Rallye Monte-Carlo Energie Alternative faisant monter la moyenne générale du Kangoo ER en consommation litre d'essence à 0,99l aux 100.
    soit l'équivalent en coût de 2,65 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

  • Mesures découlant de notre test réel sur 25.013 km sur les 19 premiers mois d'utilisation:
    En coût: 208,1l de super 95*1,3€ (PMP) + 7255 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 778,38 € /25013 km = 3,11€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence de La Toujours Contente a très peu augmenté sur les 5.000 derniers kilomètres puisque le dernier plein de SP95 de 8 litres a été effectué le 31 juillet 2006 et que depuis je n'ai utilisé que 6,2 l il reste encore presque 3 litres! Je compte refaire le plein 6 mois après c'est-à-dire en 2007 et je pense mettre 8 litres pour le faire !
    soit l'équivalent en coût de 2,5 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

  • Mesures découlant de notre test réel sur 20.131 km sur les 15 premiers mois:
    En coût: 202,1l de super 95*1,3€ (PMP) + 5473 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 645,8 € /20131 km = 3,2€ aux 100 km
    soit l'équivalent en coût de 2,28 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel ! 

  • Mesures découlant de notre test réel sur 13.836 km sur les 12 premiers mois:
    En coût: 78,7l de super 95*1,25€ + 4300 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 395,4 € /13836 km = 2,85€ aux 100 km
    soit l'équivalent en coût de 2,3 litres de SP95 aux 100 km au tarif du 95 actuel ! 

• Détail du test sans concession du Kangoo hybride Electro' Road:

  • Mars 2005 - L'aventure pour acquérir et assurer une voiture électrique

  • Roulez à l'énergie solaire - Le point

  • Le récit des milles premiers kilomètres parcourus au mois de mai

  • Utilisation du Kangoo électrique au mois de juin 2005

  • Utilisation du Kangoo hybride sur juillet (premières conclusions)

  • Utilisation du Kangoo avec batteries neuves sur août 2005  (15/8 record battu en tout électrique)

  • Utilisation du Kangoo Electro' Road sur septembre (30/9/2005 passage des 6000 km)

  • Utilisation du Kangoo ER sur octobre (j'ai fait le plein: 7,88l pour 1061 km!)

  • En novembre ça roule écologique  (le test d'hiver commence..., le 8000ème km franchi le 21/11)

  • Un Kangoo ER par grand froid mais ça roule même en décembre
    (un plein de 3,92 l pour 1574 km..., le 9000ème km franchi le 21/12)

  • Une nouvelle année en Kangoo électrique commence sous la neige - Janvier 2006

  • Dans le froid février 2006 en hybride.

  • Mars 2006 - Enfin le printemps, le Kangoo PHEV électro-solaire va pouvoir re-gambader à la campagne

  • Avril 2006 - Thème: préparation du plus grand rassemblement Européen de véhicules hybrides

  • Mai 2006 - Thème: Le grand plus grand rassemblement Européen de véhicules hybrides.

  • Juin 2006 - Le rallye solaire Phébus entre Espagne et France

  • Juin 2006 - Le rallye 21 en Suisse

  • Juin 2006 - autonomie maximum pulvérisée - 3500 km parcourus en 30 jours !

  • Juillet 2006 - La 1ère traversée des Alpes en VE

  • Juillet 2006 - Récit sur le record européen d'altitude en VE (en 2 pages maj le 14/8/2006)

  • Août 2006 - Retour à un usage orthodoxe du Kangoo et sans soucis (passage du 20.000ième km)

  • Septembre 2006 - Porte ouverte à l'association Mobil'Eco (Aquitaine)

  • Octobre 2006 - L'idée du Downsizing automobile ...

  • Novembre 2006 - Un VE c'est aussi pour les pro

  • Décembre 2006 - Retour à des niveaux de consommation avec chauffage

  • Janvier 2007 - Une année sans VE disponibles neufs à l'achat - Sortez vos masques à gaz !

  • Février 2007 - On arrête de fumer

  • Mars 2007 - La Toujours Contente fait son show à Clermont et puis part sur la cote d'azur

  • Avril 2007 - La Toujours Contente remporte le Rallye de Monte-Carlo en cat IIIa !

  • Mai - Cap vers la grande aventure du Phébus 2007

  • Juin, Juillet et août 2007 - Après l'aventure, Il s'agit de faire retomber la moyenne en roulant qu'en mode électrique

  • Septembre 2007 - Créhange 2007 rencontre mythique des contentes - Record 648km en 23H30

  • 2ème traversée des Alpes 13 VE à l'assaut de la Bonette

  • Octobre, novembre 2007 - Rassemblement Européen de Prius à la Rochelle, la grande quête

  • Décembre 2007 - Le rappel obligataire pour modification batterie...

  • Janvier 2008 - Les suites du rappel obligatoire ...

  • Février 2008 - La Toujours Contente prend l'air et change d'air, pardon d'ère.

   

• II - En Prius II (hybride essence) de TOYOTA 
       (36.054 km parcourus au 14/4/2008)   - Egalement expérience covoiturage en Prius

  A compter du 4 mars 2008 La Prius va me servir provisoirement de véhicule urbain, environnement dans lequel je l'ai finalement très peu utilisée. Une manière de conclure sur le gain réel de consommation d'une solution plug-in par rapport à une vision non plug-in mais très optimisée.

  Dernier gros usage: Voir le compte rendu du rallye Monte-Carlo Energie Alternative réalisé avec la Prius cette année qui m'a servi à me rendre aussi au salon EVER 2008

  Ma consommation en vile se stabilise à 5,3 l aux 100 pour l'usage que j'effectuai au paravent en Kangoo Electrique et comprenant pas mal de périphérique à 90 km/h.

  

  Derniers grands parcours: 

  755 km - Lyon - Mulhouse aller Retour pour les 70 ans de Toyota - Mini reportage ici  - le parcours retour a été effectué en condition brouillard givrant (-1°C à -3°C), la voiture en roulant s'est couverte de 2 cm de glaces (eau état surfondue qui se fiche en atterrissant sur la voiture, impressionnant on comprend mieux le problème du givrage des avions. j'ai du casser le glace...

  1290 km - Aller retour Lyon - Bordeaux - Livraison, - 5,9 l aux 100 km aussi bien à l'aller qu'au retour. Strict respect des limitations de vitesse (valeur compteur).  Temps moyenne à l'aller 10°c - Retour entre 5° et 1°C. Le temps de parcours correspond à ceux annoncés par le site Viamichelin.

  Le village pittoresque de Terrasson dans le Périgord noir

  Après la révision des 30.000 km, 1382 km d'autoroute du 21/11 au 22/11/2007, allez retour Lyon vers le sud de Barcelone.

  Voyage aller:

  Lyon - Sortie 8 Girona conso 5,6 l aux 100 km sur 548 km en gros 125 km/h chrono vitesse maxi Girona - Vilanova conso 5,0 l aux 100 km sur 133 km (vitesse moyenne plus basse en Espagne 120 km/h sur autoroute maxi et sur la Ronda del darte 80/90 km/h) Donc pour le parcours aller: 5,48 l aux 100 km (chiffres ODB)  Très correcte en hiver

  Voyage retour:

  Vilanova - La Jonquera: 201 km 5,4 l aux 100 cela va compte tenu que La Jonquera est un peu en altitude (Plus 200 m) en tenant compte de la correction altimétrique la conso aura été de 5,2 l aux 100 donc très correcte avec 2 départs à froid (j'ai fait un stop de 2 heures sur ce premier parcours pour quelques courses de noël sur la Rambla)

  Je remplis le réservoir à fond à 1,13 Euros le litre et je repars immédiatement (le moteur n'a pas eu le temps de refroidir).
  
  Je franchis au bout de 5 minutes la frontière pour redescendre le col du Perthus (de 260 m vers le niveau de la mer).
  
  Et bien croyez-le ou non: impossible de faire descendre la conso en dessus des 6,2 l aux 100 à l'ODB. J'ai beau essayer de ralentir, lever le pied tenter d'éteindre les flèches, rien n'y fait 6,2 l aux 100 !
  
  Les 2 premières stack barre de l'odb sont au taquet (>10 l aux 100) sur plus de 10 minutes (comprenant le passage de la frontière au pas)
  
  Au bout de 62 km plutôt en descente je décide de m'arrêter sur une aire d'autoroute pour pendre un café, prendre du recul et comprendre ce qu'il se passe. Pas question de consommer 6,2 l aux 100 km pour rentrer à 110 Km/h...
  Condition extérieure 13 °C et un peu de pluie (cela a peut-être son importance)
  
  Normalement en ayant perdu 200 m d'altitude depuis mon dernier plein la conso au même régime que mes 201 km avant mon plein aurait dû être aux alentours des 5l aux 100 au lieu des 6,2 affichés sur l'ODB, d'autant que ma vitesse moyenne sous les 110 km/h pour essayer de faire baisser la conso aurait me conduire vers les 5,0 l aux 100 km.
  
  Je réfléchie sur l'air de repos et voila que j'ai une piste. Je me rappelle d'avoir mis en route le ventilo de chauffage pour enlever la buée sur le pare-brise après être repartie de la station d'essence de la Jonquera - Je précise que je n'ai pas mis le désembuage (bouton spécial qui force le compresseur à tourner) mais juste la ventilation au niveau moyen et régler la température à 22 °c . Le pare-brise avait été désembué rapidement et j'avais remis sur OFF la ventilation.
  
  Et je pense que mon erreur est ici !
  
  Je repars immédiatement pour vérifier le niveau de température qui arrive sur les pieds quand le bouton de chauffage est sur OFF.
  
  Au bout de quelques km je sens de l'air chaud qui arrive sur mes pieds !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  Je remets la ventilation, cela a comme effet de réactiver (dégriser) le niveau de réglage de la température qui était resté sur 22°C niveau de mon dernier réglage.
  
  Je le règle sur 16°C, je sens que l'air qui arrive sur mes pieds devient froid et je recoupe la ventilation en laissant allumée en vert le voyant vers part brise et vers les pieds.
  
  Je roule à 130 km/h et progressivement au fils des km ma conso ODB baisse pour arriver à LYON avec 5,9 l aux 100 km et une vitesse la plus part du temps à 130 km/h compteur au moins 5km/h de plus que pour le parcours aller (j'avais hâte de rentrer).
  
  Je n'aurais pas désembuer mon pare-brise ou que j'eusse remis le point de consigne à 16° avant de mettre sur OFF que m'a conso recalculée eut été de 5,7 l aux 100, ce qui me semble correcte avec 5 km/h de plus à comparer au 5,48 de l'aller. (le carré de la vitesse)

  Conclusion: lors que vous mettez sur OFF le chauffage climatisation le niveau de consigne de température grisée reste actif avec tous les effets de bord sur la conso et la régulation hybride du moteur qui lui est associé si la température de l'habitacle n'est pas en conformité avec le point de consigne.

  1375 km d'autoroute le 30/11/2007, allez retour Lyon vers le sud de Barcelone. Consommation non symétrique 5,6 l à l'aller malgré une vitesse tenue le plus prés possible de la limite légale et une voiture assez chargée batterie assez souvent dans le niveau vert fluo. Au retour malgré une vitesse moyenne de 5 km/h de moins et une voiture moins chargée la conso a été de 6,2l aux 100 ! La batterie est restée dans le niveau bleu quasiment sur tout le parcours. Il est temps d'amener à ma Prius à son premier gros entretien des 30.000 km et tirer tout cela au clair.

  863 km d'autoroute le 20/11/2007, RAZ. Dont 100 Km avec fort vent arrière ou la conso tombe à 4,8 l aux 100 à 130 compteur... seulement sur ces 100 km en plat! Pas habituel sur autoroute.

  384 km, allez retour Clermont Ferrand dans la journée du 19/11/2007, très fortes rafales de vents non établies (bourrasques) ont rendu ce parcours un peu épuisant car la Prius est sensible au saute de vent latérale (un vent glacial venant du sud-est ce n'est pas courant)

  1529 km, allez retour La Rochelle pour le 4ème rassemblement européen de Prius. Reportage ici

  3091 km en 13 jours, les grands cols pyrénéens et autoroutes espagnoles. Moyenne 5,3 l aux 100. Page spéciale pour le récit détaillé sur l'usage de la Prius dans les grands cols pyrénéens (Tourmalet, Aubisque...) Sur 2000 Km parcourus coté Français, j'ai croisé 6 Prius dont 3 dans une zone de un km autour du col du Tourmalet! et aucune Prius croisée en zone espagnole.

  Avant derniers gros parcours:  1300 km en 24 heures (99% autoroutes avec des bouchons aussi) Consommation moyenne 5,4 l aux 100 km. Seul petit incident, ma Radio JBL s'est arrêtée brusquement dans un grand craquement. Il a fallu rebooter la chaine JBL en s'arrêtant sur une aire de repos, tout est rentré dans l'ordre après un arrêt et une remise en route de la Prius. A part cela participer à une réunion à Périgueux puis une réunion à Toulouse en 2 jours sans être fatigué et en livrant 250 kg de marchandise voilà vraiment un avantage de la Prius et en plus c'est économique.                

  Aller retour Salon des vins de Marizy (Saône et Loire) , 271 km, moitié autoroute moitié route 5,2 l aux 100 km.

  Aller retour: Lyon Clermont-Ferrand (temps neigeux entre 0° et 3°C) consommation moyenne 6,4l aux 100km (100% autoroute)
  Aller retour LYON-REGION DE BORDEAUX-LYON sur 24 heures, consommation moyenne 5.9l aux 100 sur 1247 km. Parcours à 95% autoroutier uniquement dans le stricte respect des limitations de vitesse. Vitesse moyenne sur les 1247 km 103,9 km/h. Température extérieure variant entre 10°C et 3°C selon altitude (plus froid fond de vallée inversion thermique) + brouillard sur 150 km. Aucune fatigue dut au voyage avec une pause courte toutes les 2 heures.

  • Premiers tours de roue de la Prius II du test hybride II 1er août 2005

  • Premiers voyages en Prius II - 3700 Km parcourus 25 août 2005

  • Test de la Prius II en condition extrême à 2800 mètres d'altitude (29 août 2005)

  • Le premier grand rassemblement de Prius en France (17 et 18 septembre 2005)

  • Test des particularités (ouverture: 6 novembre 2005, variation de conso selon la ZEN attitude)

  • Le rassemblement PRIUS s'est tenu le "Lyon Beaujolais" les 6 et 7 mai 2006 (premières photos)

  • Test dynamique sur route sinueuse de montagne (16/8/2006)

  • Le compte rendu du 4ème rassemblement Européen de Prius à Namur Belgique
    organisé par le Touring Prius Club.1520 parcourus en 3 jours avec ma Prius pour rencontrer 36 autres Prius.

  • Test extrême de la batterie en haute montagne (8/2007)

    Un premier cliché !

    Le cirque des Prius devant le Cirque Zingaro à la Citadelle de Namur

   

   

   

   

   

  • Sortie au mont Salève - Test Prius condition Touristique (nouveauté 1/11/2006)

   

• III - Le comparatif du test Hybride II

  • 1ère étape Le coté fantasme

  • 2ème étape Le bilan financier coté carburant des deux filières hybrides

  • 3ème étape Les particularités

  • 4ème étape Analyse du rendement

  • 5ème étape Le bilan coût du carburant et émission de CO

  • 6ème étape Les caractéristiques techniques

   

• Coup de gueule: Pourquoi ne pas utiliser le véhicule électrique hybride à titre de "patriotisme économique" pour économiser du pétrole et des émissions de CO tout de suite pour ceux qui ont un besoin quotidien d'une voiture pour aller au travail (ex: les banlieusards en villa qui peuvent charger leur véhicule chez eux) en attendant que soit au point l'hybride diesel qui a un objectif moins bon de 3,5 l aux 100 km pour 2010 et va donc produire plus de CO que la solution d'un véhicule hybride Plug-in (qui se branche si on le souhaite) ?
  Rappels utiles:

  • Le diesel pour le fabriquer en raffinerie, il faut consommer plus de pétrole que pour faire de l'essence et cela coûte donc plus cher à fabriquer que de l'essence!

  • Rien qu'en France le diesel tue plus de 6500 personnes par an suite aux déclenchements de cancer dû à l'inhalation de particules fines de carbone. (source AFSSE Agence Française de la sécurité sanitaire octobre 2004 basé sur les chiffres 2002 et nous sommes déjà en 2006 !)

  • Une 2CV Citroën de 1962 consommait 3,5 l aux 100 km... (émission CO 84 g au km) le progrès à l'envers...

  • Le Kangoo Electro' Road fait 1cv fiscal ce qui est très logique.

   

• Nouvelle Importante (8 octobre 2005): Comme je reçois chaque jour 2 demandes par mail pour vous trouver un Kangoo ER! Aussi, j'ai une super nouvelle.
  Attention, c'est la toute dernière chance pour acquérir un Kangoo Electro Road chez Renault.
  J'ai appris ce jour que Renault mettait en vente ses 5 derniers Kangoo électriques (4 ER et un simple) (véhicule de démonstration ayant moins de 10000 km). La fabrication des Kangoo électrique est définitivement arrêtée compte tenu du projet en cours de test: CLEANOVA II de Dassault/Heuliez (SVE) sur base Kangoo.
  En attendant, il n'y a plus de VE commercialisé neufs pour des particuliers en France !
  Il devrait être possible de bénéficier de l'aide de L'ADEME de 3200€ via Renault sur ces véhicules.
  Rappel: Neuf ce véhicule coûtait plus de 30.500 euros, alors au alentour de 15000€ (subvention ADEME à déduire)  c'est une affaire pour ceux qui ont l'âme écologique et qui habitent en habitat individuel ou à côté d'un parking urbain équipé véhicule électrique et qui doivent faire quotidiennement un trajet domicile/travail entre 30 km et 70 km. Vous devez habiter en France à moins de 80 Km d'une grande ville (pour la maintenance de votre futur VE). Idéal: Lyon, Paris, Bordeaux. Autres grandes villes à vérifier sur demande.
  Si vous êtes intéressés et que vous disposez des moyens financiers pour vous offrir à bon compte votre rêve me contacter avec un mail motivé afin que je vous mette en relation avec une personne de chez Renault qui accepte de suivre la procédure pour vous vendre l'un de ces trésors.

• La PRIUS devient une voiture culte! Des centaines de sites WEB sur la Prius s'ouvrent chaque jour sur le WEB. Les ingénieurs les plus fous connectent des ordinateurs sur l'ordinateur de régulation centrale  de la Prius pour lui faire sortir ses tripes. D'autres imaginent des kits de transformation de la PRIUS en voiture électrique hybride rechargeable sur le secteur, bref c'est un terreau extraordinaire, j'ouvre ici une liste de liens sur quelques uns des meilleurs sites Prius que j'ai découvert:

  • Le méga Forum du PRIUS TOURING CLUB est ouvert !

  • Comprendre la transmission variable continue de la Prius (vue du japon)

  • HybrideSynergieDrive - le site international de Toyota qui explique et démontre - Utilisateurs à l'appui Voir en particulier Ready to GO !

  • Simulation technique du système hybride

  • Le liste du forgeron (toutes les variantes en terme d'option et couleur de la Prius selon les pays)

  • Prius Lover (Ma Prius pour sauver la Planète)

  • La technique de la Prius  (toutes les déclinaisons hybrides chez Toyota)

  • Prius Go (Un des meilleurs animateurs de l'esprit PRIUS en France)

  • Vassfamily (les trucs cachés)

  • Le site de John (Site américain de référence, exemple comment bien parler à sa PRIUS sol pack !)

  • Le site Plugin (découvrir comment brancher sa Prius dans une prise pour la recharger)

  • Mixed Power (La technique de la Prius en américain)

  • Le site Lamontoie (La Prius qui tous les jours va de la montage au bord de mer)

  • Une chronique de Jean-Louis Gasée de l'an 2002 sur son test de la Prius 1 - Entre temps j'ai contacté Jean-Louis Gasée qui m'a dit qu'il a racheté une Prius II  Ouf! La Californie respire.

  • Le 3ème rassemblement de PRIUS en France c'est tenu à LYON et en Beaujolais les 6 et 7 mai 2006

   

• Le Kangoo ER a aussi d'autres adeptes:

  • Le site de Marc Il a un Kangoo ER depuis septembre 2003

  • L'annonce du Kangoo ER au moment du lancement du véhicule

  • Le site de Peter Pudney (Docteur à l'université d'Australie du sud au centre de recherche pour l'industrie et les mathématique appliqué) qui fait le bilan de son voyage d'étude en France pour le rallye Solaire et le Challenge Bibendum.

  • Le site du Team Australien Aurora - Le Sun Racer le plus célèbre du Solar Challenge - Voir en particulier la page 5 du chapitre Rallye Solaire Phébus

• D'autres amateurs de VE démontrent que le VE est un véhicule qui permet l'aventure touristique

  • Un Danois est venu du Danemark visiter la France avec sa 106 électrique