La Croisière Verte Paris/Pékin zéro pollution, 100% électrons !

La première aventure transcontinentale en véhicule tout électrique.

La Croisière Verte Paris/Pékin zéro pollution, 100% électrons !

LA CROISIERE VERTE PARIS-PETRIN...

Aujourd hui (comme hier et avant-hier) on n a pas tres envie de rigoler...
Par ou commencer?

On peut dire qu actuellement on revoit nos ambitions de maniere plus realiste. Pekin semble bien loin, a chaque jour, chaque instant, suffit sa galere.

Avant-hier c est un bug du chargeur rapide qui nous a preoccupes. On dirait pas comme ca mais si on n arrive pas a recharger le midi on se retrouve coinces la ou on se trouve (et c est souvent au milieu de nulle part: resto route, atelier, station-service...). Et c est aussi la fin du voyage. D ou notre desarroi quand on a constate le probleme... Notre demi-charge nous a quand meme permis d atteindre de justesse la ville suivante. Ouf.

Hier matin, alors qu on se demandait toujours si on allait pouvoir faire notre charge rapide a midi (3 heures de temps contre 10 heures la nuit), l etat calamiteux des routes a eu raison de certaines attaches de la carosserie du scooler de Geraldine avec pour effet direct de ne plus pouvoir ouvrir son coffre dans lequel se trouve sa batterie d appoint. Tout ca bien evidemment en pleine nature.

Petit apercu de la pleine nature

Et ou se trouve la boite a outils?
a) dans le coffre de Xavier
b) dans le coffre de Geraldine
c) dans le chapeau de Gerard Majax qui justement passait par la
Reponse b) et c est mon dernier mot Jean-Pierre.
3/4 d heure a demonter des feux arrieres pour acceder au systeme de la serrure et faire sauter le ressort avec un bout de bois taille au canif. (Mac Gyver est mon heros.) Premiers pleurs de frustration de Geraldine...

Reparation de fortune de la carrosserie

Nettement moins rigolo l apres-midi. Vous vous souvenez des camions roumains et de notre angoisse constante a leur passage? Ce qu on redoutait s est finalement passe. En doublant de trop pres Geraldine, l appel d air l a fait chuter dans un fosse betonne. Heureusement plus de peur que de mal. On notera que personne ne s est arrete (meme pas moi qui etais 100 metres devant). Je ne sais toujours pas comment elle a fait pour extirper a elle seule cette masse de 150 kg... Nouveaux pleurs d angoisse sous le choc. Petite consolation de la journee, le chargeur rapide refonctionne normalement. Le soir on est alle bruler un cierge dans le monastere peint de Cozia, mais apparemment on connait mal les rites de la religion orthodoxe...

Monastere peint de Cozia datant de 1386

Detail de la porte

Ce matin, on s est leves plus confiants et sereins pensant avoir deja expie nos peches hebdomadaires. Mais au bout de seulement 30 km la batterie de Geraldine est completement dechargee. Glups. Elle branche sa batterie d appoint sans probleme (rappelez-vous elle se trouve dans le coffre qui n a plus de serrure). Cela nous permet d atteindre le garage le plus proche. Et la les surprises commencent.
Suspectant un manque d eau dans les batteries (ce qui etait le cas) on se met a les remplir. Stupefaction: l eau s ecoule par terre car il y a une breche dans le systeme d approvisionnement. Reglups. Heureusement on suscite la curiosite mais aussi la pitie des mecanos qui nous viennent en aide: colle super forte et mastic de pare-brise ont fini par colmater la breche.

Nous rechargeons. Vers 15h nous sommes prets a repartir esperant que le probleme venait bien de la.
Geraldine passe devant la haie d honneur des mecanos, c est a mon tour, je demarre... pas. Une sueur soudaine envahit mon casque. Geraldine devine tout de suite, je la vois s affaisser de desespoir (et ce n est pas sous le poids de son sac, que je porte desormais, car son dos la fait trop souffrir). Nouveau demontage. Un electro-mecanicien finit par trouver la cause (contacteurs oxydes).

On repart vannes. Il est 17 heures. On etait arrives dans ce garage a 10h30 ce matin!

Ce soir on prend la mesure du defi. On ne se projette plus sur l objectif final mais on vit desormais au moment present, toujours obnubiles par l etat de fonctionnement de nos engins.

On repart demain sans savoir si le probleme du scooler de Geraldine est resolu. Rereglups. Un point positif: toutes ces galeres nous permettent de decouvrir l incroyable devouement et la gentillesse des gens que nous rencontrons: vivement la prochaine galere!

LA CROISIERE VERTE PARIS-PETRIN...

AU PAYS DE DRACULAAAAAA

Sivat la Hongrie...


Et Bunaziua la Roumanie (euh c est du phonetique).


Pas mecontents d avoir laisse derriere nous les routes du reseau secondaire hongrois, qu on pourrait comparer a de la laterite bitumee... A notre vitesse (45/50kmh), le probleme est que nous allons trop lentement pour absorber le choc perpetuel de la tole ondulee qui sert de route, et deja trop vite pour eviter a temps les trous et autres nids de poule ( en Hongrie on pourrait dire des nids d autruche). En consequence, on regarde beaucoup moins alentours et notre vue se limite souvent aux 10m qui nous precedent. Ceci dit, nous prenons toujours autant de plaisir a decouvrir les petites villes colorees, au charme un rien suranne, et nous redoublons de ruse pour recharger nos engins a midi...

Recharge sauvage dans un parc municipal en Hongrie

Il faut avouer que nous avons rencontre un franc succes avec nos scoolers qui filent dans un sifflement a la Cosmos 1999 et nos sacs avec les roues de secours accrochees derriere le dos ( euh quel dos ? Depuis que la route joue aux osselets avec nos vertebres, on a le look de Mr Burns des Simpsons quand on descend des engins). Certains nous abordent avec des questions techniques, d autres nous demandent le pourquoi de cette aventure, et tous nous disent qu on est cingles, ce que je prends personnellement pour un compliment...

La Roumanie quant a elle s annonce differente de ce que nous avons connu jusqu a present. L ambiance est plus latine et le comportement routier va de pair... On a les fesses qui font mal a force de les serrer a chaque fois que quelqu un nous double ( en l occurence, tout le monde, sauf les charettes et les tracteurs que l on rencontre regulierement), et on vit le grossissement des camions dans les retros comme de veritables missiles alors qu on continue a gerer nos 10m de nids de poule en avant... La RN4 ? Du Flamby sur un lit de groseilles a cote.

Ceci dit, on est toujours sous le charme des scenes de vies rurales (coupeurs a la faux, meules de foin, chevaux de bat...) au fur et a mesure de notre progression dans les Carpathes.

Eglise peinte, remarquez une nonne au premier plan

On vous laisse, on va acheter de l ail, quelques pieux et des crucifix en prevision...

AU PAYS DE DRACULAAAAAA

LE SCOOLER HANTE

(Raaaaaaah ces claviers hongrois) Nous voila enfin repartis sur les routes d Europe centrale, apres quelques moments assez galeres concernant un mysterieux probleme electrique sur le scooler orange... En fait pour ne rien cacher, on trainait ces soucis depuis le depart (changements de tension intempestifs), auxquels se sont rajoutes des soucis au niveau du relai 12v (ouah le technicos).
Afin de mettre toutes les chances de notre cote, on avait donc opte pour une escale technique a Vienne, celle de Ulm n ayant rien donne de satisfaisant ( et oui on ne raconte pas tout). Pendant 5 jours, grace aux membres de Eurosolar ( association promouvant les transports electriques), on s est balade d une maison a un atelier prive, en passant par les locaux de la fac de Techno... Tout y est passe, je ne savais qu un engin si compact pouvait renfermer autant de pieces...

Konrad et son apprenti aux deux mains gauches.

On avoue que, le temps passant et les solutions s amenuisant, on a eu peur de voir le projet compromis...

C est finalement hier soir, tard dans la nuit et dans les bureaux de Sacha (Dieu existe, nous l avons vu, il est serbe et il fait 2m) a la fac, que tous les problemes semblent avoir ete regles...

Le Dieu Sacha et Bernado Soubirou

On a donc pu reprendre la route, ce qui nest pas plus mal car cote financier, Vienne et largement plus cher que les villes alentours, et comme Geraldine a trouve amusant de perdre sa carte bleue, on se retrouve avec des retraits limites... Et pour continuer dans les nouvelles rigolottes, son appareil photo vient de nous lacher...Glups, je vais essayer de la semer demain afin de ne pas me prendre un meteorite sur la figure ou etre course par un troupeau de canards en rut.

Aujourd hui, malgre un depart tardif, on a fait fissa et apres avoir traverse un petit morceau de Slovaquie...

Ooooooh un Bratislava boy (pari gagne pour Celine)

...nous voici donc en Hongrie, a Mosonmagyarovar (authentique).

Dans notre longue quete sur la Route de la Soif, nous ne pouvons resister au plaisir de vous montrer combien nous travaillons dur, preuve en est cette emouvante rencontre avec ce semillant tenancier de bar aux nombreux records mondiaux de moustache (1,70m d envergure ) !

LE SCOOLER HANTE

VIENNE

Non ce n est pas de notre faute...On se retrouve avec un petit probleme technique sur un des deux Scoolers. Et comme cest un long week-end (1er mai oblige), nous voila bloques a Vienne pour quelques jours (notez qu il vaut mieux que ce soit ici qu a Mulhouse). Profitons-en pour repondre aux questions des eleves de certaines ecoles qui suivent l aventure assiduement :

Le terme de Scooler a ete invente par Gilles Grosjean (le concepteur) afin de demarquer ses machines , propulsees a l electricite ( scooLer) des engins conventionnels, dits thermiques (scooTer).

Cote position, meme si le Scooler est plus haut, nous avons tout de meme adopte la fameuse posture du "foetus coince dans l oeuf", qui nous donne un look a la Kevin-qui-se-la-pete-en-rentrant-du-college. C est pas tres James Bond, mais ca repose le dos...

Pour ce qui est de la motivation d un tel voyage, il faut se reporter aux premiers billets de ce blog. Ajoutons juste qu a l instar de mes precedentes aventures, le denominateur commun a toujours ete de pouvoir se deplacer avec des moyens de transport non polluants ( a cheval, a pied, en radeau...). A ce sujet, s il y en a qui sont interesses par le tour de l Australie en autruche...

Pour ce qui est d arriver pour les J.O., on espere partir de Pekin juste avant, ceci conditionnera vraisemblablement notre entree sur le terrtoire chinois ( les visas pour cette periode sont desormais tres difficiles a obtenir, pour un tas de raisons evidentes...).

Petites photos culturelles :


La KarlsKirche.


Le fameux Bretzel national (je parle de la nourriture, pas de Geraldine): On comprend meux pourquoi Georges Bush a failli s etouffer avec l un d eux...


Le fameux chateau de Schönbrunn, dans les jardins duquel se trouve un grand zoo. Un animal semble d ailleurs s etre echappe.

VIENNE

ASPECTS PRATIQUES

Oooooooooooooooh un autre point internet ! On en profite pour repondre aux attentes des pros du vehicule electrique qui sont bien tristes de n avoir plus de details sur les lieux de recharge...
Effectivement, on a un chargeur rapide (et lourd) qui nous permet de recharger entre midi et deux afin de continuer notre route l apres midi

Branchement du chargeur rapide et lourd...

Le temps de recharge rapide est de 3 heures. Pour les points de recharge, ils sont ecclectiques . mairies (mais les secretaires de l accueil peuvent etre difficiles a persuader : "Aaaah c est pour le jeu televise ? Pekin Express ? Ouh mais je suis toute decoiffee... Hein, des scooters ? Mecekoacetistoire ?")
Il y a aussi les bars et les restos (ca marche bien mais du coup qu est ce qu on boit comme cafe et comme biere), et meme les stations de lavage ( et oui il y a generalement une prise pres de l endroit ou on met les pieces, mais il faut se preparer a squatter l endroit pendant 3 heures...).
On peut aussi trouver des endroits bien plus odorants au pied des immeubles...

Exemple d endroit bien plus odorant.

En ce qui concerne la logistique publique pour recharger les vehicules electriques, il est clair que la France est en retard par rapport a ses voisins de lest... On a en effet pu trouver des lieux de recharge devant des mairies, et meme devant des hotels...


Allez on ne resiste pas a l envie de vous montrer une photo de notre plus belle etape, le long du Danubeuh Bleuh (en Autriche), pompom, pompom...
Tagada tsoin tsoin

ASPECTS PRATIQUES

...LA POLICE ALLEMANDE EST SYMPA

......Puis cest la Pafiere afec ses pierres plontes telicieusses, ses großes forets noires et ses cholis chateaux...


Cependant, il est est a souligner qu a l image de la France et comme tous les pays europeens semble-t-il, le reseau routier n est fait que pour les voitures ou autres bolides roulant a plus de 90 kmh: Avec nos 50kmh max, nous tenons donc plus du velo que du ZZR1400, et notre principal souci est d eviter les gros axes aurotoutiers. Nous avons bien tente un coup en empruntant un voie rapide sur quelques km aux alentours de Munich, mais la sanction ne s est pas faite attendre . Deux minutes plus tard, une superbe Audi R8 ralentissait devant nous, sur le bas-cote. Fichtre me dis-je, surement un brave touriste en quete d exotisme et voulant nous poser quelques questions... Nous avons fait moins les fiers quand les gyrophares incrustes dans la lunette arriere se sont allumes. Glups. Palabres en germanogestes, Starsky et Hutch sont sideres par notre histoire et decident au final de nous escorter jusqu a la station service suivante... Je peux vous assurer que deux scooters suivis d une Audi R8 avec les gyrophares a la tombee de la nuit, c est du plus bel effet (quand je pense que nos flics se baladent en 306 break...). Gentils comme tout, et moyennant deux autographes, ils communiquent notre signalement au poste central ( et oui, nous n avons pas d immatriculation...) afin qu on ne soit plus controles sur le sol allemand. Trop fort ces CHIPS en Audi.

Les amis de Derrick

...LA POLICE ALLEMANDE EST SYMPA

1000EME KILOMETRE...

(Et toujours ces claviers a la noix...)

Bon je vais tacher de rattrapper le temps perdu et reprendre le trajet la ou on l avait laisse la derniere fois, c est a dire au sortir de Paris (nuit noire, froid glacial sur la RN4, etc.) .
Comme cette aventure est suivie par des classes de tout age, nous profitons de l occasion pour faire quelques photos des sites dignes d interet (non, pas les bars): Voici donc ci dessous une petite photo de la fameuse place Stanislas de Nancy.
Dark Vador en vacances

Puis en route pour Strasbourg, ou nous nous sommes arretes a Petite France


Le retour du Jedi et R2D2

1000EME KILOMETRE...

AU PAYS, DE SISSI.....

(Quelle galere ces claviers autrichiens...) Tant de choses a dire depuis la derniere fois ! Tout d abord, on est pas loin de Vienne, mais oui mais oui ! J ecris dun cafe internet dans un camping le long du Danubeuh Bleuh, pompom, pompom... Le temps nous est compte, donc j ecrirai plus longuement demain.

Cote anecdotes, on a fait connaissancce avec les copains de l inspecteur Derrick a Munich, on vous mettra la photo en ligne demain...

Cote temps, le soleil nous a quitte et aujourd hui ca a ete assez horrible, flotte et froid, juste comme on peut l imaginer . Les gouttes d eau qui vous rentrent dans le cou, les pieds trempes, la buee sur la visiere, les gants aglaglagla. On a l impression que notre cou a ete amidonne tellement il est devenu raide, et on est passe du stade des douleurs lombaires a celui des contractures dorsales, et celui des rhumatismes approche, je le sens...

Cote technique effectivement (bravo Remdo) on doit refaire une recharge rapide apres 110 km, durant 3h environ, ce qui nous donne l excuse de s arreter dans les bars pour demander (tant bien que mal) une prise.... Nous avons donc decide de surnommer ce trajet "la route de la soif" (Copyright Seb)

A demain pour plus de nouvelles neuves !

AU PAYS, DE SISSI.....

C'EST PARTI !

Enfin... Bon on vous épargne toutes les galères qui n'ont cessé de s'accumuler à longueur de journée, comme si le Puni nous avait Bon Dieu ! Mes ancêtres ont dû faire des trucs affreux que je dois expier à présent... Tout çà pour dire que la préparation du Paris-Dakar, à côté, c'est du coulis de framboise sur un tiramisu au café Blue Mountain.

Voici donc la photo qui a officialisé notre départ. Le gars au milieu, c'es Mac Gyver, alias Gilles Grosjean, le concepteur des Scoolers. Au passage, on remercie chaleureusement Rémi pour nous avoir guidé à travers Paris sans qu'on ait à se soucier des panneaux...

Actuellement, on est à la veille de passer la frontière allemande, et nous avons fait notre premier exploit, à savoir franchir le col Wahlsberg, à 652m d'altitude (les connaisseurs apprécieront...) .

On en est à notre phase de prise de marque actuellement, et on est plutôt crevés, car il nous faut désormais rattrapper le temps perdu. Oubliez donc les étapes qui avaient été citées précédemment, nous allons désormais relever le défi de rallier Paris à Pékin en 100 jours, et nous allons donc rallonger nos étapes, qui vont passer à 200km/jour (là aussi, les connaisseurs apprécieront...).

On a mal partout et on découvre en particulier qu'on a plein d'endroits dans le dos qu'on ne soupçonne pas tant que ça ne fait pas mal...

Il est 2heures du mat et j'écris depuis le studio d'un étudiant strasbourgeois qui a bien voulu nous héberger. Comme on reprend la route demain à 7heures, je vais arrêter là mon blabla, mais j'écrirai plus longuement dès que je le pourrai.

A très bientôt pour d'autres impressions et plein de détails croustillants dans le prochain épisode "Boule et Bill au pays de Claudia Schiffer" (d'autres connaisseurs continueront d'apprécier...).

C'EST PARTI !

REMARQUES JUDICIEUSES

(Oooooooooooooooooooh le beau logo !!!)

Merci à tous pour vos délicieux commentaires, dont certains soulèvent des remarques fort intéressantes auxquelles je vais m'efforcer de répondre.

Le coût énergétique : oui je confirme qu'il sera de moins de 30 euros pout tout le voyage ! J'avoue que moi-même n'en suis pas revenu, mais les chiffres (données officielles, cf. www.alel.fr) sont bien là : le Scooler Long Range "consomme" 0,19 centimes d'euros d'électricité pour cent kilomètres, soit 1,90 euros/1.000 km, et donc 28,5 euros pour la totalité du trajet.
Evidemment ce chiffre est théorique, puisque basé sur le tarif "nuit" d'EDF, lui-même le plus bas rencontré sur tout le voyage : avec ces 80% d'électricité d'origine nucléaire, EDF fournit cette énergie à des prix très bas, quoiqu'on puisse en penser à chaque fois qu'on découvre nos factures !...

Les bagages : (euh quels bagages ?...). Tous les voyages en deux-roues posent le problème crucial de la charge embarquée. Nous avons réussi à limiter nos effets personnels à 6kg chacun (ce qui, mesdames et mesdemoiselles, est une véritable prouesse pour Géraldine, qui semble avoir été en proie à de véritables choix cornéliens, aaaaaaaaaaaah les femmes), auxquels il faut rajouter le matériel photo/ciné, les cartes, (plus les casques, les cadenas, etc). Tout çà est disposé dans deux sacs à dos que nous porterons, posés sur le siège arrière de nos scooters, coincés par les top-cases dans lesquels se trouveront le matériel technique de réparation et les chargeurs électriques.
Nous devons donc répartir un devis de masse de l'ordre de 30 kg sur les deux scooters, de manière à ce que la le poids total, pilote inclus, soit de 80 kg/scooter. Vous l'aurez compris, Géraldine étant plus légère, elle devra porter plus de poids que moi (j'adoooore cette logique !).

A titre indicatif, pour ceux et celles qui voudraient poser des questions qui demanderaient des détails nécessitant un long développement, n'hésitez pas à me contacter sur mon adresse mail personnelle :
reivaxin@free.fr

REMARQUES JUDICIEUSES

INTERLUDE

Oui je sais, ça fait longtemps... Bon pour faire court, ALEL a rencontré quelques problèmes durant la modification des châssis des deux Scoolers (et non pas Scooters), ce qui occasionne un retard que nos nerfs d'acier arrivent à gérer sans problème grâce à notre sang-froid légendaire. A priori le Grand Départ serait pour la semaine prochaine...

En attendant, (et oui il faut bien meubler), nous tenons à remercier toutes les écoles et facultés qui suivent ce projet : citons en particulier L'ATS de Lille avec les BTS Industrie Graphique, le Collège Plateau-Goyaves de Saint-Louis de la Réunion, les écoles élementaires de Baule et d'Ambres, dont on voit le public fort concentré sur le cliché ci-joint lors de notre conférence internationale sur place.



Nous remercions également Uniterre (cf. www.uniterre.fr) pour leur soutien, ainsi que la société Adhéris (merci Fred !) et l'association Mobil'éco (merci Christian !). C'est aussi grâce à eux que nous aurons le privilège de nous congeler sur les routes d'Europe avant de nous consumer sur les plateaux d'Asie centrale.

INTERLUDE

LES ENGINS

Hahaha, voici donc les scooters-de-la-mort qui vont devoir nous supporter (dans tous les sens deu terme) pendant 14.000km. A priori, rien ne les distingue d'un scooter normal.

Et pourtant...
Le Scooler Long Range, de la marque ALEL (www.alel.fr) a une autonomie de 200km avec une seule charge, il peut franchir des pentes de 25%, sa durée de vie est supérieure à 100.000km... Et tout çà sans entretien bien sûr, puisqu'il est électrique ! Pas d'essence, pas d'huile... A titre comparatif, un scooter thermique de même gabarit a une autonomie de 110km avec un plein d'essence. Ses performances en franchissement sont les mêmes, mais son entretien est bien sûr beaucoup plus coûteux. Sa durée de vie moyenne est de l'ordre de 20.000km... Décidément, il n'ya pas photo.
Allez, on enfonce le clou ? Le coût en énergie d'un tel voyage nous reviendrait normalement à 900 euros pour un scooter normal. Avec le Scooler Long Range, nous ferons ces 14.000 km pour moins de 25 euros!!! (Vous allez regarder votre vieux scooter avec un autre oeil maintenant).

LES ENGINS

LE TRAJET

Comme dit précédemment, le trajet a été choisi en fonction de quatre critères importants :
le relief,
l'état des routes,
l'assurance de trouver une prise de courant tous les 150 kilomètres environ,
la stabilité politique des pays traversés.
Au niveau géographique, trois passages difficiles sont à retenir : une partie des Alpes, la chaîne des Carpathes, et le relief assez accidenté de la Chine en général.
Pour ce qui est de la météorologie, les premières semaines risquent d'être plutôt frisquettes, et les deux derniers mois plutôt torrides, voire humides pour les ultimes semaines... Ce sera donc moufles et maillot, (mais heureusement, pas les deux en même temps...)

LE TRAJET

L'ITINERAIRE

Le voyage va se faire (normalement...) en 107 étapes, soit 14.000 Km en 120 jours. Nous devrions traverser 10 pays : La France, l'Allemagne, l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie, l'Ukraine, la Russie, le Kazakhstan, et la Chine. A ce sujet, nous lançons officiellement un appel : si vous avez des connaissances dans l'une des 107 villes sous-mentionnées, prêtes à héberger le temps d'une soirée deux pauvres voyageurs sur la route de la soif (après tout c'est vrai que ce serait un bon moyen de goûter les alcools locaux), n'hésitez pas à nous commnuniquer leur adresse mail, vous aurez fait une bonne action je vous assure !

FRANCE
Paris – Reims = 150km
Reims – Verdun = 130km
Verdun – Sarrebruck = 140km
Sarrebruck – Strasbourg = 130km

ALLEMAGNE
Strasbourg – Stuttgart = 160km
Stuttgart – Augsbourg = 165km
Augsbourg – Munich = 75km
Munich – Deggendorf = 150km

AUTRICHE
Deggendorf – Linz = 150km
Linz - Sankt-Pölten = 125km

SLOVAQUIE
Sankt-Pölten – Bratislava = 145km

HONGRIE
Bratislava – Györ = 85km
Györ – Budapest = 130km
Budapest – Kisujszallas = 155km

ROUMANIE
Kisujszallas – Oradea = 120km
Oradea – Cluj-Napoca = 150km
Cluj-Napoca- Alba Iulia = 110km
Alba Iulia – Sibiu = 75km
Sibiu – Pitesti = 110km
Pitesti – Bucarest = 120km
Bucarest – Slobozia = 130km
Slobozia – Tulcea = 165km

UKRAINE
Tulcea – Artsyz = 125km
Artsyz – Odessa = 140km
Odessa – Mykolaev = 135km
Mykolaev – Kakhova = 150km
Kakhova – Melitopol = 155km
Melitopol – Yalta = 175km

RUSSIE
Yalta – Taganrog = 145km
Taganrog – Rostov = 75km
Rostov – Likhovskoï = 150km
Likhovskoï – Morozovk = 150km
Morozovk – Sourovikino = 90km
Sourovikino – Volgograd = 140km
Volgograd – Gornyy Balykley = 135km
Gornyy Balykley – Kamychine = 80km
Kamychine – Krasnoarmeysk = 140km
Krasnoarmeysk – Saratov = 80km
Saratov – Lebedevo = 85km
Lebedevo – Dergatchi = 135km
Dergatchi – Ozinki = 80km

KAZAKHSTAN
Ozinki – Oral = 130km
Oral – Aksay = 160km

RUSSIE (on y repasse , c'est trop sympa)
Aksay – Soliletsk = 155km

KAZAKHSTAN (et oui il faut bien continuer)
Soliletsk – Yaysan = 100km
Yaysan (Kazakhstan) – Aqtöbe = 110km
Aqtöbe – Zhurin = 110km
Zhurin – Berchogur = 140km
Berchogur – Togyz = 105km
Togyz – Aral = 140km
Aral – Jangaqazaly = 130km
Jangaqazaly – Leninsk = 115km
Leninsk – Dzhalagash = 160km
Dzhalagash – Qyzylorda = 135km
Qyzylorda – Chiili = 130km
Chiili – Turkestan = 165km
Turkestan – Chymkent = 165km
Chymkent – Vysokoye = 90km
Vysokoye – Jambyl = 85km
Jambyl – Merke = 160 km
Merke – Bichkeck = 120km
Bichkeck – Otar = 100km
Otar – Uzunagach = 125km
Uzunagach – Almaty = 60km
Almaty - Shelek = 120km
Shelek - Charyn = 100km

CHINE
Charyn – Shuiding = 145km
Shuiding – Wutai = 130km
Wtai – Jinghe = 65 km
Jinghe – Usu = 160km
Usu – Shihezi = 120 km
Shihezi – Urumqi = 150 km
Urumqi – Ganhezi = 115km
Ganhezi – Qitai = 120km
Qitai – Dashitou = 140km
Dashitou – Yivanquan = 100km
Yivanquan – Hami = 150km
Hami – Yandun = 105km
Yandun – Xingxingxia = 160km
Xingxingxia – Liuyuan = 100km
Liuyuan – Anxi = 80km
Anxi – Yumen = 140km
Yumen – Suzhou = 155km
Suzhou – Minghaisi = 100km
Minghaisi – Zhangye = 135km
Zhangye – Fengcheng = 125km
Fengcheng – Wuwei = 140km
Wuwei – Anyuan = 135km
Anyuan – Yongdeng = 75km
Yongdeng – Chuankou = 125km
Chuankou – Lanzhou = 85km
Lanzhou – Neiguanying = 140km
Neiguanying – Maying = 90km
Maying – Beida = 155km
Beida – Baoji = 150km
Baoji – Huaiya = 80km
Huaiya – Xi’an = 105km
Xi’an – Tongguan = 155km
Tongguan – Sanmexia = 145km
Sanmexia – Luoyang = 130km
Luoyang – Zhengzhou = 130km
Zhengzhou – Xinxiang = 110km
Xinxiang – Anyang = 115km
Anyang – Xingtai = 125km
Xingtai – Shijiazhuang = 120km
Shijiazhuang – Baoding = 135km
Baoding – Beijing (Pékin) = 150km

Belle balade en perspective...

L'ITINERAIRE

AVANT-PROPOS SUR LE PROJET "CROISIERE VERTE"

Toujours dans l’envie et le besoin de monter des projets qui mettent un peu de vent dans la tête , j'ai déjà eu le privilège à 41 ans d’avoir pu vivre quelques expériences aventureuses, (et d'autres sont sous le coude ou en cours d'élaboration) ; une association a d'ailleurs été créée à cet effet, Latitudes 360° (cf. http://latitudes360.free.fr). Après m'être associé à une enseignante, Géraldine Gabin, 30 ans, elle aussi avide de voyages et passionnée par la Chine (où, tout comme moi, elle eut l'occasion d'y vivre), nous avons décidé de monter ensemble ce projet.

Bien sûr, le premier pas, après avoir préparé le dossier (étapes établies selon le potentiel électrique et le relief, formalités administratives, autorisations des différentes ambassades) fut de proposer cette aventure aux entreprises capables de nous aider, à savoir les constructeurs automobiles français. Après tout, les trois grandes marques nationales que sont Renault, Peugeot et Citroën n'axent-elles pas leur politique actuelle sur les voitures propres ? Certains partenariats ont même été signés avec des institutions publiques (La Poste par exemple) pour que ces dernières puissent bénéficier de véhicules électriques. Tous les média proposent de nombreux sujets sur les énergies alternatives, dont bien sûr l'électricité. Mais le moteur électrique a une faiblesse, celle de son image souvent réduite aux club-cars se traînant sur les terrains de golf. Autonomie réduite et cherté à l'achat sont des clichés tenaces qui ont souvent raison des bonnes intentions du client potentiel. En d'autres termes, selon nos constructeurs français, tant que la demande ne se fait pas pressante, inutile d'investir plus avant sur le développement d'un véhicule 100% électrique pour monsieur tout-le-monde. Voilà le problème de la production de masse dans le secteur automobile. Et pourtant ... Durant ces dernières années, la capacité des batteries s'est considérablement accrue, certains constructeurs commercialisent même des voitures de sport électriques aux performances intéressantes (La Venturi « Fetish » atteint 160 km/h, et a plus de 250km d'autonomie). A notre humble niveau, nous voulions donc simplement proposer un moyen original de démontrer que le moteur électrique était fiable sur de longues distances.

Il fut réconfortant (mais triste, patriotiquement parlant !) de voir que seules des entités étrangères furent réellement intéressées par le projet (le monégasque Venturi justement, cité plus haut, et l’américain Apollo Systems). Venturi, très impliqué dans l'énergie électrique et les énergies renouvelables en général, s’est montré enthousiaste et s’est énormément investi dans le dossier. Hélas, le manque de temps et notre collaboration tardive (Les tergiversations de Renault/Dassault SVE et PSA pour nous faire part de leur réponse nous ont fait perdre un temps précieux) nous ont obligés à mettre (temporairement …) un terme à notre collaboration.

Qu’à cela ne tienne ! Les sillonneurs du globe en tous genres vous le diront : l'obstination, l'adaptabilité, et la réactivité sont les moteurs incontournables de tels projets. A défaut du plan principal, nous voilà donc avec notre plan B : remodeler le projet pour faire cette expédition cette fois-ci avec... des SCOOTERS ELECTRIQUES !!!

Ventre-Saint-Gris ! A première vue cela paraît plus, disons, « physique »... Raison de plus pour tenter ainsi l'aventure ! Et cette fois-ci, cocorico, c'est bien une entreprise française qui s'est associée à nous pour nous épauler. ALEL (www.alel.fr) conçoit des scooters qui sont actuellement les plus performants sur le marché en matière d'autonomie électrique : 200 km avec une seule charge ! Leur performance et leur fiabilité renvoient les scooters thermiques au rang de futures antiquités coûteuses et polluantes. Que demande le peuple ? (Et bien en fait, le peuple, il demande à voir si on peut enfin prouver qu'un engin électrique peut couvrir de longues distances en toute fiabilité, et pas que des tournées de quartier pour distribuer le courrier ou bien faire des ronds sur un green entre le 17ème et le 18ème trou).

Le voilà le défi technologique de notre aventure !

Le « Scooler Long Range » sera donc notre fougueux destrier pour parcourir les 14.000 km qui nous séparent de la capitale chinoise… Pour ceux qui désireraient connaître le coût énergétique total d’un tel voyage (au prix EDF), il se montera à environ 30 euros par scooter…. Mort de rire !

AVANT-PROPOS SUR LE PROJET "CROISIERE VERTE"

PREAMBULE

Il est des envies qu'on ne peut réprimer. Des envies de chocolat bien chaud pendant les froides après-midis d'hiver, des envies de bière fraîche après un déménagement en plein mois d'août, des envies de pique-nique avec un être cher ou des amis, quand les premiers beaux jours reviennent... Il est des besoins tout aussi impératifs. Le besoin de fermer les yeux, le soir, après avoir eu une journée de travail éreintante, le besoin d'ouvrir la fenêtre, le matin, pour prendre un peu d'air frais et « sentir » la journée qui s'annonce, le besoin de changer de chaîne de télévision devant certains programmes lénifiants...

Pour certains, l'Ailleurs est à la fois une envie et un besoin, la promesse de quelque chose de nouveau, une rencontre avec l'Inconnu, un de ces moments d'existence où l'on pressent que quelque chose doit se passer. On peut attendre, espérer, se préparer à un hypothétique changement, une expérience qui nous serait proposée, un éclat de vie qui viendrait éclairer notre routine d'une manière inattendue. On peut aussi décider de provoquer ces événements intérieurs, les inventer, et se les approprier. « La vie est soit une aventure audacieuse, soit rien du tout » disait Helen Keller, écrivain américaine sourde, aveugle et muette...

Le projet « La Croisière Verte » est issu de cette réflexion simple. Une nouvelle situation pour éclairer son existence sous un autre angle. Prendre le large pour mieux se découvrir, et appréhender le Voyage comme le révélateur de toutes ces vies que nous pouvons chacun saisir, pourvu qu’on ose franchir le pas. Trouver une idée originale d'aventure n'est pas difficile. La traversée du Groenland en ski de fond, le tour de l'Australie en autruche, le survol du Zimbabwe en deltaplane... Encore faut-il que l'aventure soit viable. En outre, et bien que ce ne soit absolument pas nécessaire à la motivation de partir, cette même aventure peut revêtir un caractère culturel, scientifique, ou technologique. Pour certains, cette dimension utilitaire l'emportera; pour d'autres, elle sera totalement secondaire. Dans les deux cas, tous reviennent changés, riches d'un nouvel enseignement qui leur est personnel, et qu'ils auront vécu différemment selon leurs sensibilités...

C'est ainsi que naquit l'idée de rallier pour la première fois Paris à Pékin en véhicule 100% électrique. Tous les ingrédients sont bien là : le voyage, l'originalité, l'aventure au fil des contrées traversées... Voilà bien une expérience qui comblera un temps l'impérieux appel d'Ailleurs.

Xavier CHEVRIN

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