Mai 2013 : La bataille VE contre Diesel est en passe d'être gagnée:

• Cela fait mauvais genre maintenant en France de rouler avec un diésel car cela tue ces compatriotes.

• La ZOE est le premier VE à prix quasi accessible pour un véhicule super performant: reprise - vitesse donc prise de bec possible aux feux rouges contre n'importe quelle voiture dit de course...

• Il se vend 1000 ZOE par mois ! et le parc VE français dépasse maintenant les 25000 véhicules, ce n'est plus l'âge des pionniers. La Nissan Leaf a ses fans beaucoup ont déjà parcouru plus de 30000 km avec.

• Pour que la guerre contre le pétrole et ses pétarades nauséabondes soit gagnée, il ne manque plus qu'un réseau de simples prises triphasées dans chaque station dite service. Cela permettrait de pouvoir traverser la France en ZOE grâce à son chargeur rapide intégré par exemple. Ce besoin c'est un truc pas compliqué il suffit d'une prise murale industrielle type Hypra32 normalisée depuis des lustres. Il faut juste rajouter sur cette prise un compteur afin de pouvoir payer l'électricité au tarif du commerçant qui a installé la prise murale et son compteur...

  Mais voilà en France, vendre de l'électricité au kWh est un monopole d'état d'EDF c'est la loi et cela bloque tout !. La situation est de plus aggravée par les marchands de bornes qui les compliquent avec des prises chaque fois de nouvelles formes pour essayer de piquer à l'autre un hypothétique marché en créant une nouvelle norme et en cherchant à l'imposer c'est un fait pitoyable, fondé sur du vent: car on ne peut pas vendre de l'électrice mais tout juste un service de déverrouillage de la borne (wouarf !) donc plus c'est compliqué plus on peut vendre chère un service de déverrouillage de la borne! L'Europe n'arrange rien en cherchant à imposer une prise type 2 pour VE démodés car maintenant le chargeur rapide est intégré comme sur la ZOE c'est évidement la solution: Merci Renault !

  Ce fait est dénoncé depuis des années par ceux qui connaissent ce dossier, relire notre petit topo réalisé lors de RIVES 2010 à ALES avec le sénateur Louis Nègre, 3 ans déjà... 3 ans de perdu.

  En lisant ce site vous verrez que les amateurs ont depuis longtemps intégré un chargeur rapide dans leur VE et se débrouillent pour rouler de partout. En attendant, les amateurs une fois de plus se liguent contre le système pour s'entraider à charger le VE des autres.

  Suggestion de projet de loi ou de décret DoubleHybride "gagnant gagnant":  (histoire d'être constructif)

  "Compte tenu de la crise économie dut au déficit de la balance commerciale Française essentiellement dut à ses achats d'énergie ce qui initie le chômage massif par tarissement des investissements, 

  Il est convenu ceci:

  • Il sera interdit de charger un véhicule électrique en France entre 19H00 et 21H00 les jours ouvrés dans les lieux public et les bornes points de charge mise à la disposition du publique privé ou non à partir du moment ou l'énergie vint du réseau public Français.

  • En contre partie le monopole d'ERDF et des quelques autres opérateurs alternatifs ou green agrées  pour la vente d'électricité aux particuliers est cassé pour ce qui concerne la revente d'électricité au kWh pour charger un véhicule et ceci que cette électricité ai été acheté ou non aux dits opérateurs. Exemple cas des bornes de recharge photovoltaïque avec ou sans accumulation intermédiaire."

  - Avantages  6 gagnants et 2 perdants "le business du pétrole" et les croque-morts !

  1. Coté producteur d'électricité les pointes de consommation ne seront pas accentuées par la montée du parc VE bien au contraire les VE se rechargement plus en période creuse.

  2. Coté fournisseur de point de charge: une possibilité de faire du business permettant au monde privé de créer des points de charge avec un espoir de retour sur investissement.

  3. Coté Etat Français: Cela ne coute rien de plus à l'Etat et diminuera plus rapidement ses achats de pétrole ruineux.

  4. Les constructeurs de VE Français, oui on est bon sur ce sujet.

  5. L'utilisateur de VE va pouvoir utilisé pleinement son véhicule et sortir le moins possible son véhicule à pétrole. Il va faire des économie et pourra relancer la consommation au lieu d'acheter du pétrole à l'étranger.

  6. La planète vous dira merci ainsi que nos enfants, et la sécurité social ferra moins de dépense de santé pour soigner cœur et poumon.

  Alors je compte les jours avant que cette loi ou ce décret sorte non amandé.

  Le point de départ: 6 mai 2013.

Avril 2013 : Le marché de l'occasion de la nouvelle gamme ZE lithium s'ouvre !

Pour commencer nous proposons deux " Kangoo ZE" utilitaires qui ont moins de 2500 km.  Prix 12900 Euros TTC TVA 19,6% récupérable en entreprise. Une occasion sécurisée pour découvrir le monde VE en Enterprise à très bon compte: un investissement de 10800 Euros pouvant se repartir sur 3 ans.

Mars 2013 - 24 mars - Le Rallye Monté Carlo des Energies Nouvelles apporte deux bonnes nouvelles::

•  Ce sont les amateurs qui gagnent cette année le volet écologie du rallye, des amateurs plus professionnels que les constructeurs historiques !

  •  Toutes catégories confondues (régularité et consommation) c'est l'équipage sur Prius d'origine pilotée par Arthur Prusak et Jean-Baptiste Loty (copilote) membres du Prius Touring club qui avec leur Prius (N° 34)  roulant au E85 remporte le prix général (régularité et consommation) et le prix hybride pour sa 6ème participation.

  •  Dans l'épreuve reine électrique "véritablement écologique car sans pétrole - La véritable énergie nouvelle" catégorie IIIA, c'est le Andrej Pecjak (pilote) et le professeur Mlynarsyck du Lycée Paul Héraut de Gap (Copilote) qui l'emporte dans les deux catégories reines (électrique et plus basse consommation du rallye). A noter qu'Andrej Pecjak est le concepteur de la transformation du véhicule à l'électricité, il dirige l'institut Slovaque Metron. A bord de leur Dacia Sandero transformée 100% électrique ( N° 37 ) à toit solaire, véhicule homologué en Slovénie ils ont battu les Tesla. Ils ont réalisé la totalité du parcours Annecy  à Monaco via les grands cols des Alpes !

  • Ce véhicule est équipé d'un moteur de 30 kW et a 250 km d'autonomie^grâce à sa  batterie de 55kWh Lipo. C'est un très bon équilibre réaliste entre une puissance raisonnable juste suffisante afin de garder une bonne autonomie.  Les constructeurs feraient bien d'y regarder de plus près. C'est à mon vis le meilleur successeur de mon Kangoo Electrique l'Auto-Magique (même philosophie). A quand sa commercialisation en France ?

   

  •  Rappelons ici que le professeur Mlynarczyk a été initié aux charmes des déplacements 100% électrique lors de la 3ème édition de la Traversée des Alpes en véhicules électrique en 2008 et s'est lancé dans l'aventure électrique par notre médiation pour obtenir un Kangoo électrique chargé à l'énergie solaire par le toit de sa maison. Nous avions donné un avis visionnaire sur sa participation à la précédente édition du RMCEN. (lire)

•  A noter que Jérôme Fresnay, reporteur émérite nous a fait vivre en temps réel sa course sur sa Prius (N° 38)  en tant que copilote et pilote en 3 liens (jour 1 - jour 2 - jour 3), c'est la 7ème participation de son indestructible Prius qui a même tressauté dans un virage du Turini (après 7 participations et plus de 100000 kilomètres les amortisseurs rappellent leur historique)

•  Analyse écologique selon le classement officiel :  d=8,7248

  •  Vainqueur I  : la source de l'énergie primaire est 100% électrique

  •  Vainqueur II : la source de l'énergie primaire est 100% E85 (Bio carburant 85% + Pétrole 15%)

• On y lit la suprématie de la batterie électrique pour faire avancer une voiture avec un minium d'énergie, l'électricité fait 2,5 fois mieux que le meilleur véhicule non 100% électrique.

• On y voit que la Prius de Toyota continue à dominer tous les autres véhicules à énergie fossile y compris les hybrides rechargeables hors Toyota.

• Pour le plaisir, vous noterez que le Sandero équipé de 55 kWh de batterie pour 250 km d'autonomie  pèse exactement le même poids qu'une Prius... de quoi briser bien des tabous sur la masse d'une batterie...

• Quand à la Prius plug-in officielle  qui reçoit aussi un peu d'électricité aux étapes par recharge passe juste devant la Prius non plug-in. On y voit clairement que sa batterie est trop petite pour lutter contre les VE sur un parcours avec étape longue. Ce véhicule devient par contre très performant en ville sur succession de petits parcours avec recharge. Le rallye de Charente a lui démontré que les amateurs ayant transformé un Prius II en plug-in haute capacité, battaient tous les autres concurrents: zéro essence sur 328 km sur 2 jours en 4 étapes de 60 km maxi. (lire ici)

• Le tableau officiel RMCEN FIA classement final consommation complet format PDF

• Le communiqué de Presse Mectron One-Too sur son bilan RMCEN

• Pour l'épreuve ZENN (Epreuve dédiée aux VE ayant de moins de 150 km d'autonomie) c'est l'équipe AVEM qui est en tête du classement consommation avec une Nisan Leaf sur 385 km de parcours en 3 épreuves - Lire sur le site de l'AVEM

Mars 2013 - L'ultime solution pour sauver la France, pour le monde malheureusement c'est plus compliqué...

•  La France gâche une quantité d'énergie considérable à cause de monsieur Carnot (le fameux rendement de) pour cause de chauffage électrique par effet joule  (c'est à dire par radiateurs électriques à résistance). C'est une particularité exclusivement Française qui découle de deux faits:

  • L'électricité pas chère provenant de nos centrales nucléaires depuis la fin des années 70.

  • Les super bénéfices induits lors de la vente de logements équipés de ce moyen de chauffage dont le cout d'installation pour les promoteurs est dérisoire à comparer d'une installation de chauffage digne de ce nom.

•  Comment transformer un mauvais coup en super solution? :

   Peut-être avez-vous suivi depuis deux ans nos analyses sur la production électrique française sur notre wiki basé sur les chiffres mise à disposition de tous par RTE sur son site Eco²mix dont nous louons la transparence. Après deux ans d'analyses et de mise en graphiques afin de rendre plus compréhensible les ordres de grandeurs de la production électrique française en les mettant en perspectives avec l'usage de l'électricité en France. Il nous saute aux yeux deux énormités qui sont un véritable casse-tête pour les régulateurs de RTE qui durant toutes les fins de journées froides d'hiver doivent faire face à une véritable absurdité. C'est sur le fil du rasoir qu'ils ont réussi à  alimenter la France en électricité sans coupures sur la base d'une équation financièrement intenable:

  Pour alimenter la France en l'électricité entre 18H45 et 19H20 3 à 4 jours par an de grand froid les jours travaillés il faut 4 tranches de centrale électrique supplémentaire qui vont donc fonctionner seulement 8 heures par an! Aucun financier au monde n'accepterait de construire 4 centrales électriques qui ne vont fonctionner que 8 heures par an pour les amortir !. C'est une alerte émise par le groupe Suez qui a annoncé il y a quelque temps renoncer à la construction d'une centrale électrique au gaz qui nous a alerté.

  Il n'y a en effet que la puissance publique de l'ex EDF d'état qui pouvait se permettre une telle folie. Les temps présents de l'austérité budgétaire ne permettent plus du tout ce genre de gâchis et nous courrons donc à la catastrophe du blackout quelques jours par an l'hiver car plus aucun investissement de ce type n'est encore possible en France.

  Comment la France a-t-elle put passer ces pics de consommation ces derniers hiver ?  En important pour quelques heures par an de l'électricité chez nos voisins européens qui heureusement ne sont pas soumis au dictat des radiateurs à résistances électriques. L'analyse des graphiques montrent que c'est de plus en plus intenable et qu'il manque au bas mot 10 GW (Gigawatt) pour parer à une semaine de froid ou il ferait -10°C... Ouf cette année cela n'a pas été le cas jusqu'au 5 mars (voir prévision du 11 et 12 mars pour se faire peur). Quant à l'arrêt programmé de la centrale de Fessenheim sans application du plan proposé ici cela serait une pure folie. Il faut diminuer d'abord le tirage sur le réseau lors des pics de consommation en hiver avant de le faire.

  La loi est la suivante: à chaque chute de la température moyenne en France d'un degré sous les 15°C la puissance pour alimenter le chauffage électrique en France augmente de 2,3 gigawatts. (Deux tranches de centrale nucléaire classique). Ainsi lorsqu'il fait zéro en moyenne sur la journée la puissance chauffage électrique est estimée à 30 gigawatts. 30 tranches de centrales nucléaires  c'est à dire 50% de la puissance maximum disponible en nucléaire en France.  En savoir plus sur le chauffage électrique sur le site RTE

  Il y a en France une solution miraculeuse qui pourrait nous permettre de revenir aux temps bénis des trente glorieuses, tout est quasiment en place pour le faire et sans investissement pour l'Etat français. Il manque juste que les politiques le décide et ceci sans faire la moindre dépense:

  Les atouts de la France sont:

  • Notre industrie française a une très grande expérience depuis les années 80 autour de la fabrication de pompe à chaleur: Ciat, Leroy Sommer, ...

  • La technologie de la pompe à chaleur pour le chauffage des bâtiments a plus de 30 années de recul et a largement démontré un coefficient de performance de 2,5 à 4 par rapport au chauffage électrique selon que la source de calories soit l'air, le sol (géothermie) ou les nappes d'eau. De quoi diviser par au moins de 2,5 la puissance tirée et l'énergie consommée sur le réseau électrique pour le poste chauffage.

  • Renault sort ce mois de mars 2013 en volume la ZOE première voiture électrique réaliste car économique. Elle est fabriquée en France.

  • Le groupe EDF/RTE dispose de centrales électriques inutilisées à 95% de leur temps

  • Les voitures électriques se chargent principalement la nuit et peuvent sans inconvénient différer de quelques heures leur recharge en évitant les pics hivernaux. De plus par très grands froid les routes étant souvent coupées les besoins de circuler se réduisent considérablement.

  • Les courbes montrent qu'en puissance sur 10 mois de l'année il y a déjà plus de 20 gigawatts de disponible la nuit sur le réseau électrique Français une partie est exportée dans la limite de la capacité des fils nous reliant aux autres pays Européens.

    Que représente 20 Gigawatts ? De quoi recharger simultanément durant la nuit 6 millions de voitures électriques de 0% à 100% c'est à dire après avoir parcouru 120 km. La moyenne d'usage des voitures en France un jour de travail étant de 40 km il y a donc de quoi recharger sans investissement public 18 millions de voitures électriques !

•  La solution pour passer de 10 à 12 mois pour charger sans aucun achat d'énergie supplémentaire 18 millions de voitures: Chaque fois qu'un logement en chauffage électrique par radiateur à effet joule installe une pompe à chaleur cela divise par au moins 2,5 la puissance max appelée et la consommation ce qui permettra de charger totalement gratuitement 3 voitures électriques sans investissement public. L'énergie libérée pour faire rouler les trois voitures est prise dans le milieu naturel. Celui qui a d'ailleurs reçu les calories perdu pour cause de rendement de Carnot qui viennent des centrales électriques nucléaires ou thermiques.

• L'utilisateur du chauffage électrique converti à la pompe à chaleur  pour un même niveau de confort divisera par plus de 2,5 sa note de chauffage, il pourra ainsi pouvoir continuer à payer la note pour se chauffer compte tenu de l'annonce du hausse de l'électricité qui est annoncée.

• La France économisera l'achat du pétrole alimentant 3 voitures à chaque logement basculant du chauffage électrique à effet joule à la pompe à chaleur. La balance du commerce extérieur français va ainsi redevenir bénéficiaire.

• EDF RTE: vendra son électricité toute l'année à la mesure de ses capacités de production plutôt que quelques heures par an ==> super bénéfice et donc dividende pour l'état Français qui va pouvoir rembourser sa dette.

• L'amélioration de la santé des français par baisse de la pollution de l'air (moins de particules fines, -moins de Nox) permet à la sécurité social d'économiser de l'argent.

• Tous les éléments étant disponibles en France, Monsieur le ministre Arnaud Montebourg ne pourra que s'en satisfaire.

• L'installation des pompes à chaleur nécessitant de plus de la main d'œuvre locale va créer de l'emploi pour tous les français.

• Madame la Ministre Delphine Bartho y verra une solution écologique.

• Monsieur ou madame X qui ne pouvait plus payer leur note de chauffage avec un bon niveau de confort pourront aller mieux

• Monsieur et madame Y vont découvrir les joies du roulage en silence en voiture électrique pour 2 euros de carburant aux 100 kilomètres. Ils dormiront mieux la nuit fenêtre ouverte car les rues vont redevenir silencieuses.

• Inconvénients: en dehors de l'effort collectif pour aider monsieur X pour l'obtention du prêt qui lui permettant d'investir dans la pompe à chaleur qu'il amortira ensuite sur 6 ans d'économie ....

  A oui, j'oubliais, dans les inconvénients pour certains il y a aussi la perte de position de rente de fortune de certaines filières industrielles devenant obsolètes pour l'humanité (à chacun son tour non ?)... Le danger de l'échec du retour aux 30 glorieuses est bien là: Gaz de Schistes, Montage sacrée de Reims, plaine de l'Ain (Blye), lac de pétrole sous Paris, etc... et le risque généré par quelques journalistes corrompus à défendre par des mensonges sur les ondes radio (francedésinfo) et sur certains plateaux de télévision l'automobile qui fait encore vroumvroum et qui peut rouler à plus de 130 km/h (voir 250 km/h) alors que c'est interdit par la loi.

• Je parie qu'après 3 ans d'application de ce plan à la Marshall: L'interdiction programmée sur 3 à 5 ans  du chauffage électrique à effet joule couplée à une limitation  drastique immédiate de l'usage du diesel pour l'automobile par alignement de la taxe (TIPP) sur le diesel au niveau de la taxe sur l'essence, la France connaitra après 3 ans d'effort trente nouvelles Glorieuses:

  • Monsieur Renault va faire des super bénéfices et racheter ses concurrents.

  • Monsieur Z français moyen piéton de son état pourra mieux respirer en ville et gagnera en espérance de vie.

  • La France évitera d'avoir à payer des amendes colossales à l'UE pour dépassement effarant du niveau de particules fines et de Nox dans l'air de nos cités.

  • Monsieur assurance maladie y trouvera son compte

  • Les Messieurs de Bercy verront les comptes de la nation se rééquilibrer tout seuls.

  • Les agences de l'emploi chercheront désespérément des gens pour fabriquer et installer des pompes à chaleur et aussi fabriquer des voitures électriques. il y a un potentiel de 5 à 7 millions de pompes à chaleur à installer et de 50 millions de radiateurs électriques à recycler. On y trouvera d'ailleurs des matériaux pour aider à fabriquer les pompes à chaleur.

  • Les fonds souverains Français envisageront de racheter les bijoux de familles vendus aux producteurs de pétrole dans les années 2000 pour acheter du pétrole.

  • etc.. etc..

   Enjeux en chiffres de ce plan:  

  720 millions de km parcourus chaque année en ville avec des voitures électriques plutôt qu'au pétrole

  soit en gros 57 millions de litres de carburants fossiles non consommés

  Ce plan une fois exécuté permet pour à la France:

  • D'économiser chaque année l'achat d'un million de barils de pétrole : 90 millions d'euros/an

  • Aux producteurs d'électricité de vendre réparti sur toute l'année et essentiellement en heure creuse: 115 millions de kWh pour charger les VE (c'est presque une marge nette supplémentaire lissage des heures de pointe hivernale sur l'année)

  • Rappelons que l'énergie pour faire rouler les voitures viendra de l'économie faite par le passage au chauffage PAC au lieu de l'effet joule. Les calories étant prélevés sans le milieu naturel alimenté par les tours de réfrigération des centrales thermiques (boucle vertueuse)

  • Aux producteurs d'électricité de le plus importer d'électricité en heures de pointe mais d'en exporter
    

  • D'arrêter la centrale de Fessenheim sans effet pour la réponse à la demande d'électricité en heure de pointe.

  • De produire 6 millions de VE par an entrainant par effet volume une chute des prix de vente et de devenir leader mondial du VE - ==> Plein emploi dans le secteur automobile.

  • De produire 2 millions de pompes à chaleur en 3 ans. ==> Plein emploi dans le secteur industriel.

  • D'embaucher des dizaines de milliers d'ouvriers qualifiés pour installer les PAC. ==> Plein emploi dans le secteur bâtiment.

    • Le gain en baisse d'émission de particules fines et de Nox  sera un effet de bord bienvenu qui permettra de ne pas avoir à payer d'amende record à Bruxelles. On épargna 42000 vies par an au bout de la 3ème années du plan par baisse drastique des émissions de particules fines et de NOx en ville, quand on rapproche 42000 morts prématurés à l'énorme scandale médiatique des pilules de 3ème et 4eme génération qui ont généré entre 9 et 15 morts par an selon le statiques on se demande bien ou est l'urgence et le discernement !

    • Le luxe la baisse des émissions de CO² d'au moins 148 millions de tonnes chaque année une fois le plan effectué.

  Il ne reste plus qu'au monde politique à faire son job pour appliquer ce plan à la lettre et qui sans investissement pour l'Etat.

  Signé DoubleHybride qui roulent toujours 100% électrique avec son Auto-magique construite en 2001. Il  se tient à la disposition des médias pour aider à lancer un débat national public sur la politique énergétique de notre pays.

  Dernière minute: L'émission TV de France 3 Le Monde d'après diffusée le 5/3/2013 à 20H45 après la parution de notre article est un bon complément pour votre réflexion.  A revoir sur le net  Durée 2 Heures

Février 2013 - Les bonnes nouvelles de la mobilité électrique:

• Le sénateur Maire Louis Nègre fait le bilan des actions initiées suite à la sortie de son Livre Vert - Les métropoles qui l'ont suivi comme la Métropole de Nice s'en réjouissent - Écoutez l'entretien réalisé par L'AVEM.

• La 4ème édition du L'Ion Rallye se tiendra le 21 septembre 2013 à Lyon.

  Téléchargez La plaquette PDF du règlement du Rallye.

  Une occasion de découvrir avec sa voiture électrique les berges pentues du val de Saône, le cœur de Lyon et ses deux musées emblématiques: Le musée Ampère de l'électricité et le musée Henri-Malartre de l'automobile.

  Réservez sur votre agenda la date du 21 septembre. Une date idéale pour que tous les passionnés de VE se retrouvent à Lyon pour partager leurs expériences et succès. Les Lyonnais seront présents Place Bellecour pour découvrir que le VE cela marche depuis des années! Les bulletins de participation seront disponibles fin mars sur ce site. Des points de charge seront à disposition au musée Henri-Malartre dès votre arrivée sur LYON et pour faciliter votre retour en plus des points de charge disponible dans les parkings de Lyon Parc Auto sponsor du L'Ion Rallye.

• La ZOE sera médiatiquement lancée à partir du 9 mars 2013 ! l'UGAP vient d'en commander 2000. 2013 sera l'année de la ZOE, enfin !

• Le diesel va progressivement être taxé au même niveau que l'essence

Décembre 2012 - L'ION RALLYE 2012 sous le triple hospice d'Ampère !

Thème 2012 " Camions et bus électriques, le transport Branché "

Le colloque 2012 victime de son succès s'est tenu à guichet fermé (plus de 110 participants). Il s'est déroulé ce 30 novembre Salle Ampère à Lyon à la CCI sous l'égide du laboratoire Ampère spécialisé en recherche sur la chaine de traction des VE, de la maison Ampère (Musée de l'électricité à Poleymieux) et du musée de l'automobile Henry Malartre. L'Auto-Magique était exposée pour démontrer son côté durable depuis 2001 elle courre les routes de France et des pays limitrophes pour battre le rappel de l'électricité dans les transports.

Ouverture de la conférence par Monsieur Valentin Vice président de la CCI de Lyon.

Les conférenciers ont abordé l'état de l'art autour des batteries dans les transport lourds: les promesses de la voie lithium soufre permettant d'espérer du 500 Wh/kg en attendant la révolutionnaire et lointaine batterie Lithium Air à la densité énergétique du pétrole....

Renault Truck et Iveco nous ont fait part des derniers développements en matière de camions et bus 100% électriques et hybrides. L'accent a été mis sur les avantages de l'usage de l’électricité en usage transport lourd sur les parcours répétitifs et connus, trajets qui se déroulent généralement 7 jours sur 7 permettant ainsi de mieux amortir le sur investissement de l'électrification.

Les bus hybrides sont à l'honneur avec leurs équipements placés sur le toit. Reste à fournir à la ville de Lyon un bus capable de traverser le nouveau tunnel de la Croix Rousse en cours de construction sur batterie sans polluer permettant aux cyclistes Velov' d’emprunter ce même tube que les bus... Vu des constructeurs une recharge instantanée de super-capacités à l'arrêt précédent la traversée du tunnel semble être l'une des solutions ou encore faire tourner plus le moteur d'un bus hybride avant de pénétrer dans les 2 kilomètres du boyau franchi moteur coupé. Du travail en perspective pour trouver ce bus avant fin 2013... La ville de Lyon recherche officiellement un acteur pour résoudre la problématique.

L'usage de la batterie Zebra qui nécessite un usage permanent pour bien l'exploiter est donc un cas d'école pour l'usage professionnel, aussi Brandt Motor nous présente le Citélec équipé batterie ZEBRA qui a 360 kilomètres d'autonomie, soit le double de l'Auto-Magique !. c'est un véhicule fabriqué à LYON par Brandt-Hotchkiss (site repris par le groupe S.I.T.L. en 2011 à l'initiative de Monsieur Pierre Millet), une nouvelle saga Française.

Le Citélec est modulaire, il reçoit l'équipement carrosserie souhaité pour une municipalité: fourgon, plateau, Pick-up, benne basculante, grillagé (la version en photo), bâché, Isotherme, Citerne. Il existe aussi en version Hybride. Plus d'info sur le Citélec allez sur le site www.brandt-motors.fr

Cette conférence professionnelle gratuite a été organisée par:

• Le Laboratoire Ampère,
• La SEE,
• La Société des Amis d'André-Marie Ampère, 
• Le Musée Henri Malartre
• avec l'aide de l'Auto-Magique et DoubleHybride
• et subventionnée par Lyon Parc Auto que nous remercions et qui joue un rôle actif de parc relais dans la livraison dernier kilomètre en véhicules plus respectueux de l'environnement à Lyon.

Novembre 2012 - France 5 , rentre aussi dans le combat de la défense de la vie des bébés Français. (reportage diffusé dimanche 11/11/2012 à 20H35) Bon évidement les meurtriers qui continuent à rouler en diesel en ville avec ou sans FAP ne préféreront pas regarder cette rediffusion vidéo pour tenter de continuer à rouler la conscience tranquille.... Les bans des tribunaux vont progressivement se garnir d'affairistes et politiciens qui n'auront pas fait leur boulot honnêtement et qui tenteront de dire je ne savais pas... La France est le dernier pays du monde dit "technologiquement avancé" à ne pas avoir pris fiscalement les décisions pour que le diesel soit taxé autant que l'essence. C'est tout simplement criminel (42000 morts par an en France) alors que les caisses de l'Etat sont vides.

Octobre 2012 -  La Toujours Contente a franchi les 100000 Km - Le journal Ouest France marque le coup ( lire l'article ). Rappelons que ce véhicule construit en 2003 et inventé en 2001 par une toute petite équipe très dynamique chez Renault, fut très décrié y compris en interne chez Renault alors qu'il a gagné le Rallye Monté Carlo Energie Alternative après avoir servi à L'Elysée. La Toujours Contente ( son nom de combat baptisé par DoubleHybride ) a servi ensuite de fer de lance pour relancer la filière VE en France. Véhicule réputé "par Renault et chez Renault" comme non fiable alors qu'il s'agissait du premier véhicule hybride rechargeable (PHEV) réellement commercialisé au Monde. Avec une consommation moyenne constatée inférieure à 1,2 litres aux 100 kilomètres compétitions comprises ! - Juste de quoi en rire tellement de gens sont obligés d'avaler leur chapeau aujourd'hui ! - Le hic, c'est que ce sont bien le Japonais Toyota et l'américain GM qui vont tirer les marrons du feu de la filière PHEV inventée et démontrée par la Toujours Contente. Un mal Franco-français découlant de la critique systématique des Français par les Français quand il y en a un d'entre-deux qui ose et réussi quelque chose...  On peut citer par exemple Monsieur Serge Dassault et son Cleanova PHEV parfaitement fonctionnel (expérimentation de deux ans à La Poste sur 100 véhicules)  ou dernièrement Maryse de l'association Mobil Eco et son reportage diffusé à 13H00 sur TF1 sur son expérience de 2 ans d'usage de sa 106 Electric au quotidien qui a été critiqué par le monde du VE pour des futilités... C'est à l'opposé de la culture américaine et japonaise ou tout sera fait pour porter à la réussite un projet national...  Le déchainement des journalistes automobiles Français contre les VE a déjà commencé lors du Mondial de l'Automobile alors que la ZOE n'est toujours pas sortie... histoire d'empêcher et freiner ses premières commandes. D'autres sachant cela préfèrent rester cachés alors que leur vieille Prius II transformée PHEV a réalisé l'exploit de consommer zéro goutte d'essence sur 328 km (soit un parcours 100% électrique). Le coffre transparent de cette Prius N°25 a été largement admiré par Ségolène Royal le 20 septembre à Poitiers, lieu d'arrivée du rallye venant d'Angoulême et a suscité bien des interrogations de l'équipe officielle Toyota avec leur PRIUS III PHEV. A noter qu'en réutilisant une vielle Prius II déjà construite (c'est plus écologique question énergie grise), en seconde main on en trouve pour environ 6000 Euros et en rajoutant un kit batterie pour environ 6000 Euros on peut se fabriquer une Prius rechargeable amateur beaucoup plus efficace question réduction de consommation de pétrole que le modèle neuf à 37000 Euros - La preuve en Image.

A voir sur TF1 replay - Maryse passe au 13H00 de TF1, elle roule en 106 électrique depuis 2 ans. Les voitures électriques ça marchent depuis longtemps, du moins c'est ce que découvre enfin TF1.

Septembre 2012 -  Après la grande braderie du mois d'août de -60 à -70% qui a permis au groupe PSA d'écouler des milliers de C-Zéro et Ion en 48 heures, véhicules construits sur la base de l'i-miev Mitsubishi, un peu de recul est nécessaire pour tirer les avantages induits non prévus par l'initiateur de cette opération formidable:

•  La fausse objection de l'autonomie est définitivement tombée, tous les acquéreurs de ces véhicules ne pensaient qu'à une chose "mon dieu faite que je sois retenu pour obtenir le véhicule à ce prix ! (lire les forums pour s'en convaincre)" Tous ces achats ont été effectués sans même avoir besoin de tester la voiture. Objectif, réaliser ses trajets domicile-travail à petit prix et en tout confort, c'est cela la motivation.

•  Le prix réel de fabrication du VE batterie incluse n'est absolu pas celui que l'on veut nous faire croire ce qu'il est fabriqué un VE nécessite moins de matière et est bien plus facile à fabriquer qu'une automobile diesel (complexité du moteur HDI) Son prix une fois la R et D amorti sera même plus bas s'il est fabriqué en même quantité qu'un véhicule classique.

•  Des milliers de VE sont maintenant sur les routes en France. L'environnement relationnel de chaque nouveau propriétaire va propager à 7 personnes supplémentaires en moyenne l'attrait du VE.

•  Tous ses nouveaux utilisateurs vont pouvoir exprimer leur colère contre l'administration Française qui depuis 10 ans a été incapable de mettre en place une infrastructure de prises de recharge ouvertes (utilisables avec une simple carte de crédit sans abonnement) sur le bord des routes et dans les parkings.  Là cela va saigner !  RTE et ERDF demandent 2 milliards d'euros pour déployer ce réseau, imaginer une grande surface demandant à l'Etat des fonds pour ouvrir un nouveau supermarché...  Faut pas rêver tout de même ! il faut investir pour gagner plus tard et il y a urgence maintenant car la France est le pays d'Europe le moins bien équipé en prises alors qu'il est le pays à avoir le plus d'électricité à vendre et le plus de VE sur la route !!!!!

19 juillet 2012 - Rappel général du problème de fond pour la France :

La facture énergétique de la France a battu son record en atteignant 61,4 milliards d'euros en 2011, près de quatre fois plus qu'il y a vingt ans. "A elle seule, la facture énergétique représente 88 % du déficit commercial de la France", souligne le Commissariat général au développement durable dans son Bilan énergétique de la France pour 2011. Il faut donc aussi économiser l'énergie pour ne pas faire faillite !

18 juillet 2012 - Nouvelle jeunesse pour l'Auto-Magique,

dorénavant en version IV est équipée d'une nouvelle régulation permet de mieux utiliser l'énergie de son toit solaire. L'Auto-Magique IV dispose d'un circuit 12 volts qui dispose de ses propres batteries de stockage NiCd destinées à cycler indépendant de toute recharge via l'énergie des batteries de traction ==> Gain d'autonomie attendu 800 Wh soit 3 à 4 km supplémentaires. L'auto-Magique basée sur un Kangoo construit en 2001 a 52500 km au compteur à ce jour.  Elle vient de passer avec succès un nouveau contrôle technique. Elle est donc bonne pour le service pour deux nouvelles années : Soit de quoi attendre une Zoé (qui se fait attendre)  ayant une autonomie supérieure démontrée pour qu'elle soit adaptée à mon usage. L'Auto-Magique embarque 23,6 kWh d'énergie ainsi qu'un chargeur rapide 2 heures.

6 juillet 2012 - Réseau Action Climat - France demande instamment la suppression des avantages fiscaux liés à l'usage du diesel sur route en particulier pour les voitures.

Lire leur manifeste (pdf) N'oublions pas qu'en France le diesel tue 42000 personnes par an par émission de particules ultra fines PM10 et PM2.5, soit trois fois plus que le drame qui se joue en Syrie actuellement. Les victimes dans la majorité des cas n'y sont pour rien: elles n'ont pas de voiture diesel.

15 juin 2012 - Rififi chez les utilisateurs de Kangoo électriques

(voir aussi sur le forum véhicule électrique)

12 Juin 2012 - La parole est enfin libérée: Le CIRC "Centre international de recherche sur le Cancer" sort son rapport officiel qui déclare que le véhicule diesel est cancérigène. Cela fait plus de 7 ans que sur notre site nous avions sorti cette information dramatique pour la France.

5 Juin 2012 - Enfin, un grand média a osé le dire !

Ce jour est à marquer d'une pierre blanche: TF1 lors de son édition du journal  de 20H00 a ouvert en prime time le dossier des particules fines dut aux moteurs diesels et qui tuent 40000 personnes par an en France (chiffres 2010). Le reportage a été détaillé et non censuré malgré la courte affirmation du syndicat des constructeurs affirmant que les véhicules modernes diesel ne polluaient plus... ce qui confirme donc bien que les précédents polluaient... alors que tout le monde le sait bien: les petits véhicules diesel n'ont toujours pas de filtre à particule et que de plus la conséquence de l'usage de ce  filtre est de faire exploser le niveau d'émission des NOx (oxyde d'azote)  tout aussi dangereux pour la santé. Il n'y a aucune solution économiquement viable pour continuer à utiliser le carburant diesel dans le cadre de la norme d'Euro6 (application 1er janvier 2014) en particulier pour les petits véhicules urbains. Filtre à particules + Denox = plus de CO² et un prix exorbitant.

La conséquence de ce retard de la prise en compte de la réalité par une taxation scientifiquement juste est un désastre équivalent à une guerre, alors que l'agence de sécurité sanitaire Française avait publié des chiffres alarmants depuis 2002 à toutes les autorités politiques Françaises et que nous avions largement relayé sur notre site depuis plus de cinq ans cette information. Aucune décision politique concrète et nécessairement courageuse n'a été prise en France face au lobby des constructeurs automobiles utilisant massivement les moteurs diesel pour se protéger artificiellement de la concurrence. La France est maintenant condamnée par Bruxelles pour dépassement du nombre de jours ou l'air contient plus de 50mg/m3 d'air de particules fines. Le Bonus Malus trop corrompu par les lobby à fini par faire subventionner par le contribuable les petits modèles à moteur diesel émettant certes un peu moins de CO² mais a pour conséquence d'avoir dégradé la situation de la qualité de l'air (donc tuer) et les finances du Pays. Seuls quelques véhicules étrangers à essence et/ou hybrides ont réellement des qualités pour lutter contre la pollution de l'air. Le marché du véhicule électrique n'est que naissant (pas encore d'offre disponible pour régler en masse le problème, la Zoé n'est toujours pas sortie).

Le tout anti CO² ca suffit maintenant, le CO² va certes tuer dans 50 ans si l'on ne fait rien mais par contre les particules fines, les NOx, les COV (composé organique volatile) tuent tout de suite et massivement !  Le diesel doit être taxé immédiatement plus fortement que l'essence pour un usage automobile d'autant qu'un litre de diesel contient 13% de plus d'énergie qu'un litre d'essence et qu'il faut plus de pétrole pour le produire.  C'est urgent de le faire afin de faciliter l'émergence de la voiture électrique et d'un véhicule hybride rechargeable Français à essence ou GNV. A quand le TPI sera chargé de juger ceux qui sont responsables de ce génocide.

Pour avoir participer il y a une semaine à une réunion agenda 21 destinée aux élus du Val de Saône avec le Grand Lyon, je peux vous dire que maintenant c'est la panique au niveau des communautés urbaines qui dépassent le nombre de jour de pollution aux particules vis à vis de la réglementation Européenne. Ils sont en train de préparer la mise en place des Zapa "zone action priorité pour l'air" pour éviter de payer des amendes à l'Europe. Il est question maintenant de parc relais où la marchandise sera transbordée des gros camions vers des camionnettes de livraison électrique pour approvisionner les centres villes par exemple. Les Zapa ne seront plus accessibles aux véhicules n'ayant pas un niveau de certification européen suffisant. Ce point fait l'objet de pression considérable pour que les seuils de pollution admissible soient relevés, mais ou va ton ?

GDF découvre le GNV (gaz naturel de ville) pour l'usage routier qui a été présenté lors de cette réunion alors qu'en Suisse le GNV comme en Suède il est déjà largement utilisé depuis 5 ans. Le GNV peut être produit par la méthanisation des ordures ménagères. La ville de Lille est précurseur en France, comme Clermont Ferrand pour l'usage du GNV par les véhicules municipaux et transport en commun. Ils ont leur propre station pour remplir leur véhicule puisse qu'aucun réseau de distribution publique n' a commencé à poindre son nez en France. La aussi il y a urgence. Résultat aucun constructeur Français n'est capable d'offrir une offre GNV en première monte et ses municipalités doivent acheter leurs véhicules en Italie...

C'est encore un effet de bord de la sous taxation du diesel qui est en train de ruiner l'avenir des constructeurs automobiles nationaux qui sont en train de s'enfermer dans l'enfer du diesel alors que les premières Prius GNV roulent en suisse...

Mai 2012 - Premier bilan lithium sur l'Auto-Magique après 2 ans d'usage et plus de 25000 km parcourus Lithium: Les Batteries Mottcell chinoises LiFePo4 sont toujours en pleine forme. (Lire les détails)

Il suffisait d'oser... on peut même dire que l'augmentation de masse du véhicule de 160 kg a été plus que compensée par l'amélioration du rendement global batterie 50% NiCd 50% Lithium car la consommation au kilomètre coté prise a baissé.

La deuxième bonne nouvelle: Xavier Chevrin repart dans une aventure électrique formidable avec le Berlingo Venturi orange: Le raid Mission Africa du Kilimandjaro à Okavango  - Début de la mission N°04 le 11 mai 2012 - Le lien pour suivre cette aventure qui signe la découverte du véhicule électrique pour le continent africain. (souvenir photo de ce véhicule lors de la fin de la mission N°2 avec l'Auto-Magique)

La troisième bonne nouvelle: La PRIUS rechargeable est en tête des ventes aux USA ! 7ans d'attente... après le Kangoo Elect' Road précurseur et secoueur d'idées préconçues.

La quatrième bonne nouvelle: le gouvernement Fillion a profité de son dernier jour pour signer le décret d'application de l'Ecotaxe transport routier de plus de 3,5 tonnes - L'usage de la route est taxé au kilomètre en France à partir du 1er Juillet 2013 - Vive le transport ferroviaire électrique ou fluviale lorsque cela est possible.

La cinquième bonne nouvelle: Le préfet de LYON ralenti la vitesse du trafic de 20 km/h de partout à partir du 11 avril 2012 - Il manque juste une chose pour que cette mesure soit encore plus efficace: lever cette limitation aux véhicules fonctionnant en mode 100% électrique... ce qui serait un formidable booster de ce mode de transport.

Le haro contre le pétrole est bien en marche.

1er Avril 2012 - Que faut t'il croire ?

•  Les ZAPA (Zones d'actions prioritaires pour l'air) initialement prévues pour 2012 "Grenelle de l'environnement" seront activées qu'en 2013 (après les élections). Il s'agit d'interdire les centres villes aux véhicules polluants donc à moteur diesel afin de limiter les décès dut à la pollution de l'air. Plus d'informations voir le site du gouvernement  vous y verrez que toutes les dates ont disparu, c'est dans l'axe de " L'écologie cela suffit ". Rappelons ici la signature du plan de Nicolas Hulot par tous les politiciens lors de la précédente élection présidentielle...  Ce que j'appelle personnellement un enterrement de première classe organisé par la signature du document, car comme ont a signé plus besoin d'en parler et dans le silence médiatique on zappe les ZAPA.
   

•  42000 morts prématurés en France chaque année à cause des particules fines, c'est un record Français qui découle uniquement de la sous taxation du carburant diesel alors que ce carburant contient par litre 13% d'énergie en plus qu'un litre d'essence. La responsabilité est clairement politique sur ce choix Français plus que contestable qui date des années 80 et qui visait à protéger l'industrie automobile Française et ses actionnaires... Parions qu'une fois les élections passées que le litre diesel sera plus cher qu'un litre d'essence ce qui sera énergétiquement plus équitable. On peut lire le plan particule (datant de 2012) du MEEDDM (Direction Général de l'Energie et du Climat). Au moins les politiques actuellement en charge ne pourront pas dire pour se défendre dans quelques années sur les condamnations de justice européenne à venir qu'ils ne savaient pas que la pollution routière tue 8 fois plus que les accidents de la route et que pour soigner les malades dut à cette pollution (Asthme, maladie cardiaque) cela coutait beaucoup à la collectivité et que cela n'était pas compensé dans le prix du litre de carburant acheté à la pompe...
  Rien que pour l'Asthme l'étude APHEKOM sur la base des chiffres de Afsset publiés en 2006 évalue entre 0,2 et 0,8 milliard d'Euros ces soins pour l'année 2006 creusant d'autant le déficit de la sécurité sociale. Je vous invite également à aller vous acheter Science et Vie numéro 1135 d'Avril 2012 et lire son enquête "Vers la fin d'une sale exception Française" page 84 à 91 qui reprend et accrédite tous nos combats depuis 2005 contre le moteur diesel avec l'appui de nombreux scientifiques. La bonne nouvelle c'est que l'omerta autour du moteur diesel est rompue maintenant !
   

•  La France va devoir payer des amendes à l'Europe sur la base du non respect de La directive 2008/50/CE relative à la qualité de l'air ambiant qui impose aux États membres de limiter l'exposition de la population aux microparticules PM10. .  Lire un avis émis par Simon Williamson Avocat au barreau de Paris.  La législation fixe des valeurs limites d'exposition concernant la concentration annuelle (40 µg/m³). Par ailleurs, elle fixe une concentration journalière (50 µg/m³) qui ne doit pas être dépassée plus de 35 fois par an. Le montant de l'amende attendu est de 240000 Euros par jour de dépassement. Il y a déjà 26 dépassement à Paris depuis le 1er Janvier 2012.
  Lire la position de Denis Baupin du 23 mars 2012 Maire adjoint de Paris chargé de l'environnement, du développement durable et du plan climat. Les résultats actuels sont édifiants car aucune mesure efficace n'est prise....
   

•  Quelque soit le résultat de élections, la France va devoir payer et se mettre en conformité afin que la mission numéro du monde politique "veiller au bien-être de la population". La seule variation sera la position du curseur qui fera que cela rien que les pauvres ou la population en générale qui devra modérer ses déplacements et payer les dégâts, c'est à dire:

  •  Le remboursement de la dette financière soit 1600 Milliards d'euros ou encore 26000€ par français y compris les bébés chiffres de début 2011. Une dette générée essentiellement par l'achat à crédit de pétrole et de gaz aux pays producteurs de pétrole qui se sont très enrichis. La bonne nouvelle c'est que cette dette ne s'est accrue que de 1950 Euros par Français en 2011, alors que l'on veut nous faire croire la dette diminue...

  •  Le remboursement de la dette écologique à la planète:

    • retrait du CO2 émis dans l'atmosphère par exemple (ce qui est tout aussi impossible à l'échelle humaine tout comme faire disparaitre les déchets nucléaires)

    • retrait des autres polluants fabriqués par l'homme: CFC, NOx, métaux lourds, pesticides et autres déchets organochlorés.

  Heureusement que nous sommes le 1er Avril, sinon cela serait un cauchemar, n'est-ce-pas ?
  A moins que... que le diesel soit du poisson , mais non du poison j'ai dit !

  La seule bonne nouvelle c'est que la Toujours Contente va sur ses 96000 km dans sa 4ème vie prouvant la fiabilité des VE et que l'Auto-Magique va sur ses 50000 km. Pour ma part j'ai déjà parcouru 75.000 km en voiture électrique et 80.000 km en voiture hybride depuis 2005 et cela fait tout juste 5 mois que je n'ai pas sorti mon 2ème véhicule à pétrole du garage bien qu'il soit hybride. Mon facteur 4 Kyoto personnel est dans les clous - Je rappelle que ses deux véhicules Elyséens que j'ai utilisé sont d'occasion et que je n'ai fait qu'amortir leur fabrication alors qu'ils étaient voués à la destruction pour faire disparaitre leur existence trop compromettante pour la filière automobile à pétrole... Les mentalités depuis 2005 ont évolué  et c'est donc bien une réalité. Une réalité pourrait d'un coup de baguette magique régler une bonne partie des problèmes la France:

  •  Déficit: Plus d'achat de pétrole, la France va garder son argent et financera ainsi des champs photovoltaïques comme sur le plateau de la Colle et des champs éoliens offshores. Evidement les autoroutes ferroviaires électriques devront être enfin activées.

  •  Pollution: Arrêt de la pollution, donc moins de malades donc moins de déficit pour l'assurance maladie.

  •  Moins de bruit: donc pas besoin de mettre des bruiteurs pour donner de la voix aux VE (un comble)

  •  Moins de stress grâce à une conduite naturellement apaisée

  •  La transport pour aller travailler sera de nouveau accessible aux banlieusards dépourvus de transport collectif électrique efficace! En effet fabriquer du VE en même quantité que du véhicule à pétrole abaissera son cout de fabrication bien plus bas que le modèle polluant, un moteur HDI et sa soit disant dépollution est infiniment plus complexe et couteux à fabriquer qu'un simple moteur électrique et sa batterie.

En attendant les initiatives individuelles pour préparer un avenir plus radieux continuent:

•  Le professeur Mlynarczyk du Lycée Automobile Paul Heraud de Gap a participé au rallye Monte Carlo Energies Nouvelles 2012  aux commandes d'une Opel Ampera avec comme copilote un jeune lycéen. Voir son reportage sur ce lien

•  Jérôme Fresnay s'est engagé pour la 6ème année consécutive avec sa même Prius sur ce rallye 2012 (record absolu), démontrant la fiabilité de ces nouvelles technologies plus respectueuses de l'environnement. Utiliser le même véhicule sur 6 participations est le moyen pour économiser l'énergie grise de la construction du véhicule.

A notre avis, ce sont les deux véritables gagnants de ce rallye: ils participent à leur manière à la promotion de moyen de transport plus respectueux de l'environnement et pas pour une gagne basée nécessairement à des vitesses à tenir dans une compétition dite de régularité dans des cols de montagne qui sont loin d'être raisonnable...

A quand un rallye basé uniquement sur la consommation la plus faible pour arriver à l'heure pour diner et à des vitesses moyennes permettant d'admirer les beaux paysages traversés ?

Janvier 2012 - Cette année comme ce n'est pas du tout à la mode de se souhaiter une bonne année aussi pour éviter de dire des conneries, je passe directement à l'action !

Je vous souhaite des bornes de recharge publiques ouvertes à tous ou vous puissiez recharger votre VE :

C'est-à-dire une borne non raciste qui respecte les véhicules de toutes les couleurs et de tous les âges, soyons encore plus précis:

•  du courant continu à l'alternatif

•  les jeunes VE et les vieux VE

•  les petits VAE comme les gros camions électriques

•  qu'il ait des petites prises ou des grosses prises tétra 32

•  qui autorise de se la couler douce à distance pendant la recharge sans avoir la peur au ventre de se faire piquer le câble à 1000 euros avec boitier qui relie le véhicule à la borne permettant d'outre passer le droit à charge plus rapide.

En effet que diriez-vous si en choisissant votre rasoir électrique ou votre sèche-cheveux si vous deviez choisir votre fournisseur de Wall Box pour avoir le droit de brancher votre achat pour pouvoir l'utiliser à sa puissance maxi !

Exemple de notice: Madame, merci pour l'achat de notre sèche-cheveux (*) qui va vous donner pleine satisfaction. Si vous souhaitez sécher vos cheveux plus rapidement, vous devez acquérir une wall box (en français prise murale) à 750 euros et signer un contrat exclusif de fourniture d'énergie avec notre société pour 5 ans, nous avons de plus détourné pour vous l'usage d'une centrale à énergie propre existante ou pas pour que vous puissiez utiliser plus sereinement votre sèche cheveux, cette énergie un peu plus chère "tout se paye" est plus propre (vu du financier derrière son desk: miam miam quel bon business récurent). Naturellement si vous ne souscrivez pas à cette option, conformément au souhait du législateur (comprendre: qui nous l'impose) nous laissons fonctionner votre équipement en mode froid (sécher vos cheveux en 12 heures) et vous éviterez ainsi tout risque avec votre installation électrique.

Petit rappel: votre cuisinière dernier cri se branche sur une prise 32 A normalisée sans que l'on en fasse tout un fromage. C'est normalisé et c'est grâce à cette norme 240 volts 32 A que le marché des cuisinières électriques a du succès ! 7 kilowatts tout de même plus que la wall box... tout juste une prise encastrée dans le mur placé au moment de la construction ou posée plus tard par son électricien ou soit même si l'on se sent des compétences avec des produits CE achetés en grande surface de bricolage.

Afin, de sauver le développement rapide du VE chez les particuliers, je vais donc consacrer mon énergie à ce que l'on trouve sur le bord de nos routes des prises non racistes, accessibles à tous sans abonnement et qui peuvent fonctionner avec un simple monnayeur à pièces ou à carte bancaire (comme pour payer son parking ou de l'essence à la pompe), et que les véhicules vendus permettent leur utilisation sans avoir à payer un supplément.

Liberté - Egalité - Fraternité, ne pas oublier les 3 actes fondateurs de notre constitution.

Pour cela, la 6ème Traversée des Alpes en véhicule électrique actuellement en préparation, aura un nouveau critère dans son classement: la facilité de trouver pour chaque véhicule une prise sur le bord de la route pour se recharger, plus cela sera simple et rapide plus cela fera des points, plus cela sera raciste et compliqué moins cela générera de points.

En effet, la 6ème Traversée des Alpes, sera sans logistique point de charge, c'est chaque candidat avec son véhicule qui devra chercher les points de charge publique, constructeur ou amical qu'il pourra utiliser et croyez moi cela sera un gros soucis en moins pour l'organisateur qui ainsi pourra se lancer dans l'organisation de cette 6ème édition que tout le monde attend pour inaugurer sa nouvelle Leaf, sa ZOE, sa Ion, sa C-zéro, sa Bluecar, sa Volt ou son Ampera, son VAE dernier cri ou son Scoot à l'électricité, bref son nouveau VE que l'on commence à pouvoir acheter de partout si l'on a quelques moyens. Pour les autres, les plus malins il y a le VE d'occasion, que l'on peut amoureusement améliorer avec une chargeur rapide de son cru pas chère acheté dans un  magasin de bricolage et venir participer aussi.

(*) toute ressemblance de votre VE avec ce sèche-cheveux ne serait qu'une pure coïncidence dut à votre imagination.

Novembre 2011 - Mission accomplie ! Les VE et les hybrides rechargeables commencent à arriver en concession et ils y sont en vente. L'aboutissement de 6 ans de combats.

Le débat n'est dorénavant plus centré sur: un VE cela marche t'il ? est-ce fiable ? est-ce durable, peut-il monter des cotes ? est-il plus nerveux et plus rapide qu'un pétroleux? plus personne pour rester crédible n'ose remettre en cause ses atouts. Les grandes organisations automobiles font dorénavant l'apologie du VE et tous les constructeurs s'y mettent.

Il reste maintenant à convaincre par l'usage qu'un VE qui a 120 km d'autonomie, voir 160 km peut bien remplir majoritairement les missions quotidiennes des gens ordinaires afin que leur usage en masse permette aux occidentaux de se débarrasser du gros de la consommation du pétrole pour l'automobile, consommation qui ruine les finances publiques (poste balance des paiements depuis 1978), notre atmosphère et le climat. Naturellement le prix du VE par définition sera moins couteux à produire qu'un véhicule HDI à volume de production identique, cette baisse des prix par le volume de production soutenu par le volume des ventes est le passage obligé pour obtenir un marché de masse.

La commande massive de L'UGAP (comprenant La Poste, EDF, etc..) de plus de 20000 véhicules électriques, essentiellement des Kangoo ZE de chez Renault et aussi des VE Peugeot est là pour amorcer ce cercle vertueux, baisse des prix pour une hausse des ventes. 

Viendra ensuite, le combat pour que la recharge de ses véhicules se fassent le plus proprement possible pour la planète et de ce coté le VE à bien des atouts pour l'emporter à condition que l'on trouve des prises de partout et de la même norme, et c'est sur ce point que le combat doit recommencer car nous sommes actuellement dans l'anarchie totale du chacun pour soi: les règles simples de la compatibilité du câble inter constructeur de prise pour tous les VE de la période 1995/2005 et l'absence de la prise Marechal sur le coté du véhicule facile à mettre en place et auto protégée contre les vandalismes est un gros handicap.

Pour ma part, j'attend que Carlos Ghosn découvre qu'il est impossible de mettre en recharge un Kangoo ZE dans un garage de type box pour voir la colère qu'il va en découler. Ce n'est pas faute d'avoir alerté et prévenu...

Fin octobre, les débats ont bien repris entre futurs usagers du VE et institutions. Par exemple lors des rencontres et tables rondes sur le thème de mobilité électrique organisée par BME à Chalon sur Saône le 26 octobre. Des dizaines de VE (du camion au VAE en passant par les hybrides rechargeables) étaient en test libre pour les visiteurs y compris un RENAULT TRUCK Electrique dont les accélérations foudroyantes et silencieuses en ont surpris plus d'un.

Octobre 2011 - En attendant le basculement à l'électricité de la mobilité en voiture, si nous commencions par tuer l'usage du diesel pour l'automobile ?

Le débat est enfin ouvert au niveau européen avant que le qualificatif de crime contre l'humanité(*) finisse par rattraper ce scandale Français dut au lobbying permanent depuis les années 80 des constructeurs Français pour protectionnisme...  Lire l'annonce article du Parisien

Le projet de directive européen qui sera examiné en Novembre prévoit à partir de 2013 de taxer le litre de gazole de 8 à 15% de plus que celui de l'essence dans le but de diminuer l'usage de ce carburant très polluant. Rappelons qu'un litre de diesel est plus dense qu'un litre d'essence, qu'il contient déjà 13% plus d'énergie qu'un litre d'essence et que c'est donc une démarche parfaitement scientifique pour le faire.

Evidement, une fois de plus une tempête d'orages issue du lobby de certains constructeurs Français vont s'abattre sur la commission Européenne pour repousser aux calendes grecques ce projet, l'Europe sera telle résister aux égoïsmes des intérêts particuliers ?  réponse d'ici la fin de l'année.

Pour vous forger votre opinion lire les rapports de l'agence gouvernementale Française Anses (qui regroupe dorénavant Afssa et Afsset ) , en particulier ceux-ci:

•  Rapport Afsset 1/9/2009 "Les véhicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d’azote (NO2) problématiques pour la santé en zone de trafic"

•  Rapport Afsset Août 2009 "Emissions de dioxyde d'azote de véhicule diesel"

•  Rapport Afsse juin 2005 "Estimation de l'impact lié à l'exposition chronique aux particules fines sur l'espérance de vie"

•  Rapport Afsse mai 2004 "Impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine" Lire en particulier les tableau de décès prématurés des plus de 30ans selon par le taux de PM2.5 dans l'air. Les PM2.5 urbaines sont dut à 90% aux moteurs diesels.

Pour ceux qui préfèrent une bonne synthèse: Lisez la page perso de Jean Louchet ou regardez la vidéo  " Roulez au diesel tue "

(*) Les émissions des véhicules diesels tuent 42.000 morts prématurés par an en France chiffre à comparer aux accidents de la route (9000 morts par an) ou le Tabac.
(base évaluation chiffres Afsse 2000 )

Aout 2011 - La France bascule sur l'électricité photovoltaïque à l'échelle industrielle avec l'ouverture du plus grand champs photovoltaïque du monde sur le plateau de la Colle

Situé juste au dessus du célèbre site des Pénitents des Mées en Provence

Les premiers champs M1 à M9 sont construits et sont en cours de raccordement au réseau (60MW crête)- Ces champs sont placés à l'intérieur d'un cercle de 5 km de diamètre réservé au photovoltaïque situé entre les Mées et Puimichel sur un plateau plutôt aride ou même la culture de la Lavande était abandonnée depuis des années. C'est une zone très ensoleillée difficilement accessible située à 800 mètres d'altitude que leurs propriétaires louent annuellement environ 2500€ l'hectare. Sur place chaque ferme solaire à son initiateur: on y trouve notamment EDF, Siemens, Infinity, Ecodelta, Solairedirect, Mecafer, ..

Les chinois et les japonais viennent déjà visiter les lieux pour s'en inspirer. Premières Photos du site zone Siemens (époustouflant)

300.000 panneaux solaires sur une surface de 150 hectares sont en cours d'installation qui devraient produire 75 millions de kWh chaque année. Soit largement de quoi faire parcourir 350 millions de kilomètres à des voitures électriques ou encore 25.000 voitures électriques parcourant 15.000 km chaque année.

Voir le champs photovoltaïque vu du ciel sur Google map

Voilà une bonne nouvelle pour lutter contre la pollution, le bruit et l'achat de pétrole ruineux pour les finances du pays.

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Marché du VE d'occasionon
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Kangoo électrique au 1 mars 2012 (en cumul depuis 2006)
367 demandes nominatives reçues pour l'achat d'un Kangoo électrique.  Un Kangoo 4 places Electri Cité sera disponible pour livraison début 2012 En savoir plus	56 de livrés
Partner/Berlingo électrique au 1 janvier 2012 (en cumul depuis 9/2010)
35 demandes nominatives reçues pour l'achat d'un VU PSA.   pas de disponibilité annoncé pour l'instant En savoir plus	7 de livrés

 Rubriques "Ils ont reçu leur Kangoo"

Rencontres des trois Kangoo électriques de Rennes

"Pensez à prendre la photo souvenir de la livraison de votre Kangoo Electrique, c'est un instant est évidemment magique! Le plein maintenant vous le faite chez vous pour 1,5 Euros. On attend vos photos et vos témoignages sur vos premiers kilomètres avec votre VE dans le silence d'une Rolls. La chasse aux prises va pouvoir commencer..."

"Réclamez votre adhésion au Virtual Plug-in club dès le jour de la réception de votre VE, nombreux avantages: partage des connaissances entre les membres du club, wiki, actions collectives ..."

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