L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV, VAE afin de rouler sans pétrole.
Compte-rendu sur 9 années d'usage du véhicule électrique.

" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère "
Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995

 


Opportunité pour acquérir des Kangoo électriques NiCd (roulants ou pour pièces)
18/9/2014 un Kangoo Electri Cité roulant disponible contact email

Mise à jour 22/9/2014
12ème année avec
250.000 visiteurs/an

Septembre 2014

21/9/2014 dans le cadre de la semaine de la mobilité : Le Record en Zoé par DoubleHybride

Départ de Lyon à 177m d'altitude à 15H15 - But du parcours Lacoux (près d'Hauteville-Lompnes dans le haut Bugey) 855 mètres d'altitude - retour - Puis tour de Lyon  par les périphériques sur 40 km à 70 km/h pour finir de vider la batterie jusqu'à 2% après voir parcourus soit 201,2 km - Il restait de quoi parcourir au moins 5 km. Vraiment géniale cette voiture !

Passage à Leyment mon point de références historiques de mes tests:

La batterie Zoé est à 82% (4 kWh consommés) et l'autonomie annoncée est archi fausse "pessimiste"  à 115 km, l'Auto-magique 1 en mars 2009 était à 40% (5kWh consommés) et température batterie 33°C élevée pour du NiCd (autonomie du jour 102 km), l'Auto-Magique II avril 2010 était à 86% jauge NiCd et 70% jauge lithium (l'autonomie du jour avait été de 171,3 km un sacré record pour 2010 avec passage à un point à 595 mètres d'altitude)

17H00 Passage à Chaley avec promenade photo

De Tenay à Lacoux on passe de 333m à 839m en 11,8 km , à partir de Chaley c'est très raide , route voie unique avec épingles à cheveux à passer à 5 km/h.

Après 198,8 km pour 22 kWh l'autonomie restante s'efface, c'est la zone qui fait peur et vous incite fortement à vous arrêter

Avant l'effacement l'autonomie affichée m'indiquait que 205 km était possible

J'ai arrêté à titre de sécurité à 201,2 km à noter que le 70 km/h sur le périphérique était parfaitement tenable

7 kWh de récupérés dont 3 kWh sur la seule redescente de Lacoux à Tenay

Pour ce record: Vitesse maxi 90 km/h, mode ECO activé, ventilation sans clim , Autoradio avec musique, GPS allumé, codes allumés sur une heure.

Ce qui amène à une autonomie maxi de 205 km sur ce parcours en poussant à 0%, bien la Zoé !

La voiture roule tout a fait normalement avec 2% dans la batterie, il y a des bruit qui courent sur la capacité réelle de la batterie de 26 kWh, la marge de sécurité est donc grande.

Le voyant de pré-alerte "jaune" s'est allumé à 21 km d'autonomie restant, à partir de 11 km on passe en rouge cela bip plus, à partir de 9km plus d'autonomie affichée, cela ne bipe plus! mais j'avais noté que je pouvais aller jusqu'à 205 Km par calcul.

Notez :

  •  Les 23 kWh de la batterie c'est plus que les 22 kWh annoncés par Renault.

  •  Le score 94/100, avant l'épreuve vidage périphérique 70 km/h j'étais à 95/100 du début du parcours à mon retour sur Lyon.

  •  Bon recharge sur la prise dite "grand'mère" à 10A il faut 16H55 heures...

En conclusion, je peux faire Lyon Genève avec Ma Zoé et recharger à Genève en mode rapide avant de revenir car là-bas il y a des prises au moins !

Pour l'anecdote: La Zoé me donnais au départ un trajet aller impossible de Lyon à Lacoux sans recharger, même pas peur !


SLC "Sauvons le Climat" rejoint le mouvement mondial de manifestation le 21 janvier afin que le 23 septembre Ban Ki-Moon qui présidera le prochain sommet mondial du climat soit fortement soutenu pour prendre les mesures coercitives indispensables pour taxer très fortement les émissions de carbone dans l'atmosphère, en effet contrairement aux attentes et aux engagements dit de Kyoto les émission de CO² ont augmenté ces 3 dernières années ruinant toutes tentatives de sauver la planète pour la vie des humains plus de 30 ans...           L'appel de SLC

Signez au moins la pétition mondiale organisée par AVAAZ déjà plus de 1,7 millions de signatures au 18 septembre 2014, 2,1 millions au 21 septembre

Il faut savoir aussi qu'il est plus mortel de respirer dans les villes françaises "à cause des particules fines des moteurs diesels" que de vivre dans les environs de Fukushima "3ans après la catastrophe" en terme d'espérance de vie...

Selon l'Organisation mondiale de la santé, les particules fines qui viennent s'incruster dans nos poumons sont responsables de 42 000 morts prématurées en France chaque année. C'est dix fois le nombre de tués en 2011 sur les routes de l'Hexagone ! Evidement si vous êtes plus près d'un périphérique vos chances de mourir augmentent car c'est une moyenne France.

Heureusement en France, la production d'électricité épargne des vies pour compenser le désastre du diesel en automobile.


Sources :
Énergie et environnement – Bernard Durand – Grenoble sciences ( http://grenoble-sciences.ujf-grenoble.fr/ouvrages/extraits/37611321.pdf )
Les coûts externes de l’électricité – A. Rabl, J. V. Spadaro http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie/websfp/CoutsExternesElectricite.htm

La France produisant en moyenne 40 TWh chaque mois, le nombre de morts économisés pour produire son électricité  est donc d'environ 4000 vies par mois versus le charbon propre si tant est que l'on puisse dire cela ce qui n'est pas le cas des quelques centrales à charbon françaises qui sont sales , que penser de ce qu'il se passe en Allemagne avec la combustion du lignite un charbon des plus sales ?

Championnat du monde de Formule E:

Lancement du Championnat avec la première course à Pékin à 10H ce matin: La course a été spectaculaire et va rester dans les annales de l'histoire de l'automobile électrique grâce à Nicolas Prost et son léger coup de volant à Gauche (voir la vidéo sur Youtube) - Heureusement pas de blessé ! Nous souhaitons bien évidement que les courses de voiture à pétrole soient dorénavant interdites et substituées à ce nouveau type de championnat avec des Formules 1 électriques (FormulaE), c'est un excellemment moyen de faire progresser cette technologie plus respectueuse de l'environnement que la voiture à pétrole et tout aussi spectaculaire !

L'Ion Rallye 2014:

La plus belle journée de l'été a salué le Rallye promenade en VAE (Vélo à Assistance Electrique) vers la visite du Musée Ampère de Poleymieux aux monts d'Or.

Le premier groupe "matinal" est prêt au départ après croissants et bon café.

Objectifs: Faire découvrir à tous le plaisir du vélo à assistance électrique permettant de se déplacer sans effort de 7 à 77 ans.

Le parcours va du centre de la Place Bellecour à LYON (167 m) pour rejoindre le Musée Ampère à Poleymieux au Mont d'Or dans les monts du Lyonnais (370 m).

Passage par le nouveau Tunnel "Mode doux" avec ses belles animations lumineuses à la Disneyland sur 2,3 km. Passage du premier point de control, puis on longe les rives de la Saône "piste cyclable" jusqu'à Albany devant la belle église romane. Après le point de passage N°2 on monte vers Curis puis on arrive à Poleymieux au Mont d'Or au musée Ampère. Au programme:

  • Piquenique conviviale,

  • Visite du musée de l'électricité Ampère avec du temps pour le faire cette année,

  • Démonstration du banc d'essai VAE Ampère normalement utilisé lors aux ateliers découvertes du musée sera faite sur le parcours de la montée du Galibier ! 17 km de montée dans l'environnement du "tour de France".

C'est Monsieur Giordano élu de la Ville de Lyon en charge de la mobilité et adjoint aux parcs et espaces verts de Lyon qui a lancé le départ du Premier groupe à 10H00 de la Place Bellecour le 7 septembre après un rappel des atouts de Lyon "Une ville dans un écrin de verdure" qu'il faut donc protéger par l'usage des moyens de locomotion électrique.

Les discours d'André Gromier "SEE" et de Monsieur Alain Giordano "Ville de Lyon" avant le départ du 1er groupe

Sortie du tunnel Mode Doux des premiers participants

Point de control de passage N°1 "Eglise St Charge" en route vers le pint N°2 d'Albigny sur Saône

Tous les participants sont arrivés au musée avec des niveaux de batteries au minimum au dessus de 40%, plusieurs n'ont pas utilisé la moitié de la capacité de leur batterie.

Les groupes 1 et 2 premiers arrivés devant le musée Ampère en pleine forme grâce à la fée électricité mise à la disposition de tous grâce aux calculs du savant Lyonnais André Marie-Ampère.

La démonstration est donc faite que les VAE modèles tout public sont parfaitement adaptés pour faire un parcours de 40 km comprenant plus de 200 mètres de dénivelé positif sur le parcours.

Un seul participant VAE a préféré recharger sa batterie sur la borne de recharge du musée Ampère avant le retour sur Lyon, en faite ce cycliste transportait aussi son chien sur un porte-chien parfaitement adapté à l'arrière de son VAE !

Décidément, le soit disant problème d'autonomie des véhicules électriques est vraiment du passé.

Les cinq photos du Ion Rallye 2014 sont cliquables et téléchargeables en HD jusqu'au 30 septembre 2014, elles sont libres de droit en l'état pour diffusion presse-écrite ou numérique.  ( ZIP des 5 photos 9,2 Mo )

Le L'ion Rallye 2014 a été possible grâce à Lyon Parc Auto, sponsor de l'événement

DoubleHybride répond à vos questions sur Twitter

Août 2014

La cause du VE n'avance qu'à train de sénateur:
  • Le réseau de prise de charge massif sera développé, oui mais pour quand ?

  • La France n'a toujours pas transposé dans la loi Française les lois européennes concernant la charge des véhicules électriques chez les particuliers, c'est ce que m'a répondu la commission nationale de régulation de l'Energie Française.

  • Pour nous utilisateurs de VE, une prise de charge publique opérationnelle pour véhicule électrique est une prise multi normes (lent et rapide) fonctionnant 24H/24 accessible 24H/24 sur la voie publique avec parking réservé au seul VE en charge, prise activable par d'un simple monnayeur et/ou d'un lecteur de carte bancaire. Tout autre système privatif avec abonnement obligatoire est à proscrire. Pour cela il faut que la loi Française change car la vente d'électricité est un monopole empêchant toute initiative privée de se développer avec une rentabilité à la clef.

  • A ce jour aucune prise (borne de recharge) installée en France ne répond à ces simples critères ! Ceux qui annoncent 10000 prises installées en France sont ceux qui n'utilisent pas au quotidien un VE.

Juillet 2014

Cette photo contient une invention spectaculaire qui peut charger un véhicule électrique avec l'air du temps !

Après avoir cherchez un peu, donnez votre langue au chat ici

Juin 2014

ZOE :

Déjà 2000 km parcourus (en 45 jours), beaucoup de choses à dire: la voiture est géniale et presque parfaite: "juste une histoire de reflet de la planche de bord sur le pare-brise désagréable voir dangereux avec le soleil en face".

C'est du coté d'ERDF qu'il y a eut une difficulté majeure dans mon cas. Pour que la charge de dépannage CRO 10A fonctionne, il a fallut que j'imagine d'urgence un bricolage maison abracadabranteste pour pouvoir rouler dès la livraison de ma Zoé. Alors qu'il y avait 9 ans que je chargeais sans soucis mon Kangoo Electri Cité et la Toujours Contente en mode 16A sur la prise que la Zoé refuse même en mode 10A... Question puissance mon chargeur rapide chargeait le Kangoo en 45 minutes à 13 Kw donc le soucis n'est pas du coté de la puissance, allez comprendre: encore des ingénieurs qui ne testent pas leur produit en dehors de leurs labos aseptisés. Le mythe de la charge de la Zoé avec le cordon CRO chez sa grand mère est donc une sorte loterie dépendant à égalité de responsabilité entre la qualité des installations d'ERDF et la qualité du circuit de terre de la prise de sa grand-mère.

Mon problème d'impédance de boucle supérieure à 165 ohms a été résolut par ERDF le 22 juillet 2014, ERDF a réalisé le recouplage du neutre avec le Terre sur deux des poteaux amenant l'électricité dans ma rue. Plus de détails sur le message de la Zoé avec le câble CRO "Charge impossible".

Sinon, j'ai prévu l'installation d'une "boite au mur triphasée" qui charge en 2 heures (3 x 380V  x 16A soit 10 kW) pour exploiter les périodes nocturnes EJP pour charger ma Zoé les jours de grands froids uniquement la nuit en heures creuses ce que la Green Box me permettrait pas. La charge tri à basse intensité existe, mais il faut insister lourdement pour le faire dire à verbalement à Renault et je n'ai toujours par d'écrit précis à ce jour, juste une lettre en forme de faux semblant éludant la question que je tiens à la disposition d'intéressés "3 mois pour obtenir ce document sans aucune valeur juridique". L'installateur officiel ZE me demande d'attendre la résolution des problèmes ERDF pour pouvoir faire son installation. Coté ERDF, ils justifient le retard de la mise en œuvre de la solution par un circuit d'autorisations administratives préalables à l'exécution des travaux dans ma rue, vive l'administration Française !

En attendant, je charge donc ma ZOE en mode 10A avec un très mauvais rendement estimé à 60% alors qu'en chargeant à partir de 3 Kilowatts le rendement monterait à 90%.

1er Vendée Electrique Tour  (12 et 13 juin 2014)

La persévérance finit toujours par payer !

Jérôme Fresnay (pilote) à gauche sur la photo, vient de remporter avec Michael Torregrossa de l'AVEM (Copilote qui tient le trophée) Le 1er Vendée Electrique Tour sur Nissan Leaf 2 d'origine (équipage N°22), 167 km sans recharger et 28 km au compteur en autonomie restante.

Petit résumé de neuf années de sa participation à la promotion des véhicules plus respectueux de l'environnement:

  • Participation aux rassemblements Prius du Prius Touring Club, en particulier la 2éme édition à Lyon 2006 qui lui à mis le pied à l'étrier pour basculer sur le VE 100% électrique.

  • Rejoint le club des précurseurs en 2009 en Kangoo Electri Cité génération 1, pour aller au travail en VE au quotidien. 15000 km parcourus.

  • Bascule ensuite sur la C-zéro et participe à la promotion du système de borne de charge CHADEMO. Déjà 7000 km en Czéro.

  • Participation à quatre éditions de la Traversée des Alpes en véhicules électriques pour soutenir les précurseurs VE avec sa Prius. Il est le photographe du fameux cliché de L'Auto-Magique au sommet du col de la Bonette.

  • Participation avec la même Prius à 7 éditions du Rallye Monte Carlo Energie Alternative, le record du genre, il a connu l'édition 2008 avec des véhicules à hydrogène et leurs moteurs roues hors du commun, on le vit au départ d'une ZR en 2010 sur cette page.

  • Participation en temps qu'aide à l'organisation pour 4 éditions de Rallye Phébus "Véhicule Electro-Solaire" entre le France et l'Espagne à partir de 2007, on voit sa Prius garée à coté de la Toujours-Contente à la frontière Espagnole.

  • Participe aux 2 premières éditions du Tour Charente Poitou Véhicules Electriques, pour corser le challenge, au départ de Rennes soit 1000 km en VE !

  • Dernièrement, participe en tant que Copilote avec succès au Wave Trophy au couleur de ChargeMap (Pilote Yoann Nussbaumer)  au record du monde du nombre de VE en un même endroit avant de faire en 9 jours 2000 km de trajet 100% Electriques entre l'Allemagne et les hautes montagnes Suisse avec en plus retour en un jour sur Strasbourg sans une goutte de pétrole.

Bref voilà le résultat: un beau podium et un sacré témoin de l'histoire de la mobilité plus respectueuse de l'environnement qui n'a pas finit de faire la promotion du VE.

AVRIL 2014:

ZOE: Attention, à partir du 15 mai, l'aventure électrique reprendra en Zoé bleue, avec pour objectif la chasse aux prises libres "sans abonnement" ! A noter, 3 mois de délai pour obtenir une ZOE actuellement, la fabrication de la notre débutera le 5 mai...., le câble de recharge libre semble faire son œuvre.

Mars 2014:

12 mars 2014, Ce qui devait arriver est arrivé !

Après deux jours de pollution dépassant tous les seuils légaux (Particules PM2,5 et Nox) sur la région parisienne, les autorités constatant d'autre part que l'absence total de chauffage au bois vue les températures quasi estivales de ce début mars qui leur permettaient encore durant l'hiver de se cacher derrière la pollution des feux de bois à foyer ouverts à l'origine de la majorité de l'émission des particules fines... n'ont pas d'autre issue que de prendre une décision, mais la moins gênante possible compte tenu de l'imminence des élections municipales.

Au lieu d'interdire l'usage des véhicules diesels pour cause de d'élection imminente, il leur restait dont une dernière cartouche à tirer : avouer que seul le véhicule électrique peut sauver la civilisation urbaine !

La Mairie de Paris a décidé la gratuité d'Autolib' et de Vélibs et d'inciter une nouvelle fois de pendre les transports en commun histoire de pouvoir dire qu'ils ont au moins tenter quelque chose...

Et là je dis bravo, c'est un super coup de pub au transport électrique, gageons qu'il n'y aura plus un Vélibs et une Autolib' de disponible sur Paris demain, les voyants couleur bleu fixe vont fleurir.

Le seul hic, c'est qu'il n'y en aura pas pour tout le monde pour permette une efficacité sérieuse pour diminuer la pollution.

En attendant, les enfants doivent rester confiner dans les locaux, bien que l'on nous ai expliqué longuement que les intérieurs étaient très pollués qu'il faut aérer régulièrement ses locaux et ne plus faire d'effort donc surtout pas de vélo non électrique. Cherchez l'erreur...

La question de fond à se poser: ou en sont les expérimentations annoncées et promises des ZAPPA dans les municipalités qui en avaient pris l'engagement comme LYON ?

PS: pour en savoir plus sur les gratuités anti-pollution à Paris (qui ont des limites de durée) voir ces deux liens pour Autolib'   et pour Vélibs

Février 2014:

La très attendue Zoé avec câble CRO opérationnel 14 Ampères est enfin disponible!

Au lieu de Cordon de Recharge Occasionnel on va pouvoir dire cordon de Recharge Opérationnel !

En effet, tout à chacun n'a pas une méga prise ou un méga budget pour mettre en place "une wallbox"  soit une prise murale à plus de 1000 euros dans son garage, et tout à chacun pourra ainsi recharger à 100% sa ZOE avec ce cordon sur une prise 16 A bien construite style fer à repasser y compris chez sa grand mère quand on ira lui rendre visite à plus de 100 km, c'est à dire comme celle qui a rechargé avec succès l'Auto-Magique et la Toujours Contente depuis 9 ans déjà. C'est une simple prise Plexo 16 A sans qu'il n'y ai eu le moindre incident en 8 ans, une prise 16A qui avait été installée il y a 30 ans par mon électricien qui a avait anticipé la mise en place d'un différentiel 30mA pour protéger le garage... L'auto-Magique se charge à 16A la ZOE à 14A mais comme elle consomme moins je ferais donc autant de kilomètres avec moins de courant consommé sur la même prise.

Aussi ma décision est prise, je pense que je vais maintenant passer sur ZOE !

Le CRO 14A cela me convient très bien en usage quotidien et la ZOE permet de faire quelques folies de temps à autre en organisant un parcours passant par des lieux équipés d'une prise rapide officielle ou non, on est plus très loin de mon "Auto-Magique" qui ne garde plus que l'avantage de ne pas être liée à un contrat de location de batteries.

Je compte acheter une ZOE avec cordon CRO 14 A et la prise à poser gratuitement dans mon garage qui semblera la plus ad hoc à ce service car je suis en tétra 16A dans mon garage. Le point au 15/3/2014 , Ma future Zoé est commandée: 2 mois de délai de fabrication pour l'obtenir ! Livraison prévue mi-mai.

Je cherche un successeur pour faire vivre l'Auto-Magique  et de la garantie qu'elle sera préservée "roulante" dans un musée de l'histoire de l'automobile, un véhicule qui aura tant fait pour défendre la cause du véhicule électrique de l'Elysée à la Bonnete en passant par Lyon cité d'Ampère. Contact sérieux merci de m'appeler le 06 88 07 17 56 (de 14H à 19H00) ou m'écrire dh@hybride-rechargeable.com 

Rappelons que l'Auto-Magique "Kangoo Electri Cité 4/5 places" transformée à toit solaire, batterie LiFe4 "range extendeur" qui grâce à son CharlyMac maison a disposé avant l'heure d'une charge rapide embarquée 1 heure et de 160 km d’autonomie, que ce véhicule a vécu 6 ans à l'Elysée avant sa transformation en Auto-Magique lui permettant de faire des exploits tels les passages multiples du col de la Bonnette, grands cols en Espagne, etc... Elle a parcouru plus de 62000 km à ce jour et roule toujours au quotidien pour mes trajets domicile travail autoroutier. Les batteries LiFePo4 sont toujours 100% opérationnelles après 32000 km sur 4 ans dans ce mode "DoubleHybride" quand aux batteries NiCd là c'est une autre histoire heureusement qu'il y a les lithiums pour les soutenir...

A bientôt pour vous compter les nouvelles aventures électriques en ZOE qui vont débuter prochainement. Mon chrono est déclenché ! en 2005 il m'avait fallut 6 mois de négociation pour rouler à bord mon premier véhicule électrique RENAULT.

Décembre 2013:

Un monde idéal plein de bonheur: www.youtube.com/watch?v=LUwOYaVatwA faites-vous votre propre opinion

Oui vous avez bien vu cela c'était passé en 2002, 12 ans de lutte des lobbies pour tenter de tuer cela dans l'œuf...

Ndlr: Je fais partie des rares Français à pouvoir affirmer et démontrer que ce film caché "jamais diffusé" et que je découvre ce jour est 100% exact, puisque que j'ai moi-même roulé dans ces conditions durant de nombreuses années avec la "Toujours Contente".

 Les mots de DoubleHybride


Jean Marc Dubié, petit coup de gueule d'un usager pionnier du VE

Interview Enviscope suite au L'ion Rallye 2013

Novembre 2013:

Alerte rouge : Concerne aussi bien les utilisateurs de véhicules électriques que ceux qui disposent d'un contrat d'alimentation électrique EJP ou Tempo.

La France est corrompue par de grandes sociétés multinationales qui organisent des raquettes durables au détriment des consommateurs et des Français.

La récente affaire de l'Eco Taxe des Poids Lourds qui était initialement sur le fond une cause juste afin d'économiser l'énergie au niveau de la planète  a été détourné par le monde privé du business de son objectif initial "écologique" en visant à favoriser l'usage de produits produit localement par rapport à des produits à bas cout (main d'œuvre à bas cout - taux de change) venant de loin.

La France a en effet déléguée cette taxation (investissement, control et collecte) à un groupe privé Ecomouv' qui a réorganisé le projet en jackpot par exemple en ne taxant pas les autoroutes afin de rabattre le trafic sur les autoroutes appartenant au même groupe  d'intérêt. Bref un scandale d'Etat dont le gogo numéro est le peuple Français...

Ce type de contrat entre l'Etat et un groupe privé pour délégation de service public s'appelle un PPP.

Eh bien, tenez-vous bien un autre PPP est en cours de mise en place et il vous concerne:

RTE (soit l'état) cherche à déléguer à un opérateur externe, la fonction de régulation horaire du réseau électrique par réduction de la consommation! Le fameux compteur Linki "dit intelligent" en est à la base et il va permettre à un futur opérateur d'effacement de faire fortune sur votre dos !

Les futurs opérateurs d'effacement vont très bientôt chercher à vous démarcher en vous proposant un tarif plus bas de l'électricité à certaines heures et jour à condition de couper le fonctionnement de certains appareils à sa demande à distance lors des pointes de consommation. Ils cherchent à faire l'agrégation des petits ruisseaux d'économie pour en faire des rivières pouvant leur permettre de jouer en bourse !

On part d'un bon sentiment mais la suite sera donc épouvantable une fois de plus, prospectives:

  • Actuellement cette fonctionnalité était assurée par la tarification variable (tempo, EJP (que l'on ne peut plus souscrire depuis des années), et certains contrats interruptibles pour les industriels très gros consommateurs d'électricité, tel les fonderies d'aluminium). La capacité d'effacement de RTE grâce à ces dispositifs en France est évalué à 3 GW (soit 3 Gigawatts de centrale électrique à ne pas construire: une belle économie pour le producteur d'énergie)

  • Le client acceptant ce type de contrat et jouant le jeu en différant sa consommation était donc le plein bénéficière des économies financières générées.

  • Eh bien le futur, c'est que vous devrez partager ce gain avec un intermédiaire qui n'aura rien à faire d'autre que de relever à distance les compteurs et prendre sa marge sans investissement productif au fond, c'est un véritable scandale contre lequel il faut nous lever de suite.

  • Rappel, l'effacement actif peut être réalisé par des investissements :

    • soit du coté des particuliers (chauffage à accumulation, cumulus alimenté en heure creuse, dispositif à onduleur locaux grâce à la baisse du prix des batteries ou à son VE: Cela s'amortit par la différence entre le tarif heures de pointe et heures creuses.

    • soit du coté des PME (chauffage à accumulation, usage de dispositif à onduleur locaux, groupe électrogène de secours utilisés en heure de pointe ou les jours EJP, différé de production) . Amortissement grâce à la tarification variable heure pointe heure creuse

    • soit du coté des producteurs d'énergie en stockant de l'énergie "barrage avec dispositif de re-pompage de l'eau" cela s'amortit sainement par les variations de cours de vente de énergie électrique entre heure pointe et heure creuse. (des rapports  de 1 à 10 voir plus arrive certain jour l'hiver)

  • L'operateur d'effacement ou d'agrégation n'apportera rien au système qui est déjà en place et qui est juste mal utilisé par l'opérateur historique EDF. Le seul compteur Linki pouvant très facilement répondre à ce problème sans intermédiaire avec son fournisseur d'énergie actuel.

  • A savoir: Les députés ont voté le 17 Janvier 2013 une proposition de loi dit "Brottes" proposition de loi visant à préparer la transition vers un système énergétique sobre et portant diverses dispositions sur la tarification de l'eau et sur les éoliennes » contient à nouveau des mesures relatives à l'effacement de consommation d'électricité et au marché de capacité (qui devrait démarrer fin 2015). Les lobbies sont déjà au travail - en savoir plus voir l'article de Wikipedia sur ce lien.  On peut découvrir aussi des inquiétudes sur ce lien d'Actu-environnement.   index des articles traitant de ce sujet.

  • Lire la dépêche de RTE lançant une consultation pour la réservation de capacités d'effacement pour l'année 2014 . Ndlr: Début de panique ?

  • La CRE a publié le 24 octobre 2013 un nouveau projet de décret sur les règles de valorisation de l'effacement de la consommation.

  • En toute lettre la magouille est déjà dans les textes en effet on peut lire: Le versement sera effectué selon un régime de facturation indirect, afin que l'identité de l'opérateur d'effacement et celle des sites concernés ne soit pas révélée.  Ndlr: A ca ira ca ira....

  • Tout ceci rappelle trop les odieuses "WallBox" et les locations de batterie de VE en dehors du contrat de vente ou de location du véhicule qui freine totalement le développement du marché du véhicule électrique.

Soyons vigilent ! L'incitation tarifaire mis à disposition du consommateur avec le levier maximum sera le plus à même à inciter tout à chacun et en tout liberté de choisir entre payer fort de l'énergie électrique ou faire de l'écologie en consommant sur le réseau  public en dehors des heures de pointes avec une perspective de retour dans son portemonnaie. Les intermédiaires ne feront qu'amoindrir ce dispositif.

Le mille feuilles administratif est le plus grand mal de l'état Français; dernier avatar les trains plus larges que les quai de gare (SNCF/RFF) : il est à l'origine du disfonctionnement de notre société car il permet de masquer la magouille à tous les étages comme par exemple les emprunts toxiques et de multiplier le nombre de fonctionnaires inutiles pour nous "leur employeur payeur Français" qui paient pour du service et non pour faire de l'obstruction.

Octobre 2013:

Lire: La communauté scientifique médicale déclare le 17 octobre 2013 que l'air extérieur est classé cancérigène avéré (classe 1).

Cette fois, c'est la classe politique qui ne pourra plus repousser les reformes à plus tard. On peut déjà légitimement se poser des questions sur la responsabilité de ceux qui ont zappé les "Zones d'action prioritaire pour l'air" telle la ville de Lyon qui avait pourtant été sélectionnée par l'Europe comme l'une des villes Françaises pour conduire cette expérimentation salutaire. Sachant de plus que Lyon étant la ville du Centre International de Recherche  sur le Cancer organisme qui a signé le rapport ci-dessus, elle était bien informée à l'avance de cet immense problème mondial qui découle de la combustion du pétrole, du charbon et même du bois "sans précaution" avec notre atmosphère.

Septembre 2013:

Ne manquez sous aucun prétexte sur France 2 l'émission  "Cash Investigation" du 25/9/2013 à 22H35

Rediffusion nuit du vendredi 27 au samedi 28 septembre à 0H30

(enregistrez là et diffusez là à votre entourage)

Elise Lucet Chevalier de la Légion d'honneur ?  Nous votons pour !

42.000 morts par an sur 10 ans en France cela fait 420.000 morts (prématurés terme pour rire) à cause du moteur diesel, c'est relevable du tribunal pénal international pour crime contre l'humanité, cela fait plus de 10 ans que nous dénonçons ce scandale particules fines et/ou NO².
 

L'Ion Rallye 2013

Les premières images du reportage sont sur cette page

La synthèse:
L'ion Rallye 2013 - No Comment - No pétrole !

Sous le signe d'Ampère, immense succès pour le L'Ion Rallye du 21 septembre 2013

36 véhicules 100% électriques ont participé à ce parcours promenade démonstratif de l'usage du véhicule électrique sur le Grand Lyon et ses collines, le L'Ion Rallye 2013 était complet !

Coté des institutions et des élus:

  •  La Poste de Lyon a engagé quatre Kangoo ZE, (voir interview Enviscospe)

  •  ERDF a engagé quatre kangoo ZE (voir interview Enviscope),

  •  Peugeot Slica a engagé deux iOn,

  •  Renault a engagé une Zoé et une Twisy

  •  La Mairie de Lyon a engagé un Kangoo ZE, une Zoé et un Piaggio Porter,

  •  La CNR a engagé un Renault Twizy,

  •  Gilles Vesco Vice-président élu du Grand Lyon engage quatre Bluecar de l'annoncée flotte en libre service de VE BlueLy, (voir interview Enviscope de Gilles Vesco et celui de Christian Studer responsable de Bluely.)

  •  Brandt Motors a engagé son utilitaire léger Citélec et son scooter électrique.

  •  Le Consulat de Lyon des Etats-Unis a engagé une Chevrolet Volt qui a réussi le parcours en mode 100% électrique.

Du coté des particuliers, les engagés :

  •  Une Nissan Leaf venant de Chalon sur Saône le matin même et rentrera le soir  un parcours 100% électrique de 250 km dans la journée !

  •  Trois C-Ion Peugeot

  •  Une C-Zéro Citroën

  •  Deux Zoé Renault

  •  L'Auto-Magique sera du parcours naturellement dans sa version IV (inauguration)

Dossier de Presse:

Le Ion Rallye a été sponsorisé par Lyon Parc Auto.

Il a été organisé sous l'impulsion d'André Gromier (SEE et société des amis d'Ampère - interview Enviscope), par la Musée Ampère et sa directrice G.Comte-Bellot avec l'aide des membres de l'association des amis d'Ampère, par la SEE représentée par P.Leclerc , par le musée Henri Malartre et son directeur B. Vaireaux (voir interview Enviscope) , par le Laboratoire Ampère Guy Clerc accompagné de doctorants (Campus de la Doua) et Jean-Marc Dubié et son Auto-Magique en version IV. La remise des diplômes a été effectuée par Madame C.Cardona Maire de Poleymieux au Mont d'Or.

Le parcours a relié le musée Automobile Henri Malartre au musée Ampères en passant par un arrêt de 3H00 place Bellecour à la rencontre des Lyonnais. Les constructeurs présents et les utilisateurs ont répondu aux questions de tous ceux qui souhaitent basculer sur ce mode de transport doux tellement économique et agréable, le matin au musée Henri Malartre c'était de 10H00 à 12H00, sur la place Bellecour coté place Antonin Poncet de 13H30 à 15H30.

Cette journée est à marquer d'un record du plus grand rassemblement à Lyon de véhicules 100% électrique dans un même lieu. Photographes et journalistes ont sauté sur cette occasion pour faire un cliché insolite. Les véhicules étaient soigneusement rangés pour faire la photo dans un rectangle de 15 mètres par 30 mètres dans le décor majestueux de la place Bellecour.

Suivra le départ vers le musée Ampère en passant par Saint Cyr au mont d'Or et le Mont Thou, 365 mètres de dénivelé positif à franchir "la maximum autour de Lyon" pour démontrer que cela se fait sans soucis pour tous les véhicules électriques.

365 mètres de montée correspond à environ 9 km supplémentaires parcourus sur le plat, dont une grosse partie sera récupérée lors de la descente par retour d'énergie dans les batteries.

A noter : Le Musée Ampère vient de recevoir le 19 Juillet de la part du Ministère de la Culture, le Label " Maisons des Illustres ".

En avant première voici la photo de la borne de Recharge VE qui a été installé au Musée Ampère afin d'accueillir dans de très bonne condition les visiteurs souhaitant se rendre au musée Ampère en voiture électrique pour le découvrir. La borne est activable à la demande pour les visiteurs du musée Ampère les samedi et dimanche. Pour les autres jours c'est sur réservation préalable.

La borne "Musée Ampère" a été sponsorisée par la CNR et ERDF.



 

Durant ce mois de septembre 2013, l'Auto-Magique repart en expérimentation:

Comment faire durer son véhicule en remplaçant les éléments Nickel-Cadmium par (NiCd) par des éléments Lithium (LiFePo4) ce qui paraissait totalement impossible il y a quelques années. Impossible n'est pas Français, surtout pour l'Auto-Magique. Lire le dossier technique sur l'expérimentation: Cela marche ! En particulier les graphes de test sur le parcours du Ion Rallye 2013.


 Liens utiles pour l'ouverture au monde de l'écologie automobile

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Les dernières nouvelles publiées par la Nasa par des scientifiques et des ingénieurs  On y parle aussi de changement climatique et de solutions pour l'avenir de l'humanité.


 Objectifs des tests de 2005 à 2013

Cliché Août 2005  Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération

1 août 2008, après trois ans en double hybride que d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.

Jeux éducatifs gratuits Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3  grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique et de me les envoyer par email.

Résumé du test hybride II:

Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)

  •  Kangoo Elect' Road: 40990 km avec seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km  (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour! et seulement 39 g de CO2 au km.

  •  Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute) d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les 10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.

  •  Le tableau officiel de synthèse

Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel rechargeable tout usage et plus respectueux de l'environnement.

Le reportage de l'usage de la Toujours Contente au jour le jour est ici depuis son achat, vous pouvez aussi  butiner par période sur ce lien.

Bilan de la Phase II: Après 33 mois découlant de l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux véhicules  très complémentaires depuis mars 2005, la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de 3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus avec aucune consommation de pétrole  en ville... (ZEV)  Détail des conclusions ici sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...

Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau programme de tests dont j'avais donné quelques détails ici. Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au fils des mois:

  1. Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 - expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de l'Auto-Magique de 90 km à 135 km  - Succès de l'idée qui a démontré son efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en 100% électrique.

  2. A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.

  3. A partir du 1 septembre 2013, expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !


 Evénements autour du véhicule électrique

Au programme en 2014:

Projet 2015:

Nous recherchons des sponsors pour partager les fruits des événements médiatiques autour des véhicules électriques en 2014 et 2015.  Contact ici

  • 6ème Traversée des Alpes. La nouveauté de la 6ème, c'est que cette épreuve sera professionnelle et internationale avec village de toile et animation dans toutes les villes étapes.   (voir le CR de la 5ème édition)

    Les dates de la 6ème édition ne sont pas encore définies (en discussion avec les constructeurs de VE car il faut que leurs produits soient prêts)

    Le parcours et programmes projetés seraient:

    • Départ médiatique de Lyon, des pelouses du parc du musée Henri Malartre sur les bords de Saône avec visite organisée des musée Henri-Malartre et Musée Ampère en hommage au fondateur de l'électricité moderne

      Village de toile expo vente/VE destiné au public pour qu'il puisse rencontrer les constructeurs de VE et faciliter son passage à l'achat d'un VE

    • Départ de la 1ère étape pour Grenoble pour une charge organisée par les concurrents eux même et leur staff, soit par l'usage de bornes publiques, soit par l'usage des points de charge prévus par les constructeurs.

      Itinéraire libre en temps et parcours par la route et les propres moyens de traction électriques du véhicules. Cela permettra ainsi un foisonnement dans l'utilisation des prises publiques.

      Village de toile expo vente  VE sur GRENOBLE

      Les charges seront médiatisées au coup par coup par les limiers pour montrer leur facilité ou problème. Les temps de charge seront mesurés, et le classement teindra complet de plusieurs critères autour de la recharge:

      • Electricité plus propre

      • Temps de charge

      • Système ouvert au public sans abonnement préalable

    • 2ème étape Grenoble-Gap, itinéraire imposé, recharge libre des candidats sur tous le parcours avec les logistiques constructeurs et/ou les relations établi sur Gap et sa région.  Décompte des charges comme sur Grenoble - Village de toile expo vente  VE sur GAP

    • 3ème étape départ de GAP pour le franchissement direct de la Bonnette (itinéraire imposé roulage en groupe)

    • Rendez-vous le soir dans un station d'altitude sur le versant sud des Alpes pour une grande soirée médiatique - Recharge des véhicules (hors classement lieu libre) - Village de toile en station - l'essentiel sera d'arriver à l'heure du début du repas !

    • 4ème Etape Parcours vers Nice avec la fameuse épreuve de l'élastique (passage par l'Italie à l'étude) pour une arrivée triomphale sur la promenade des Anglais - Village de toile sur Nice - Remise des Label MobilEco Montagne - Remise des prix - Trophée du meilleur système de prise publique .

Contact info: jean-marc.dubie@cotatel.fr  (33)688071756

Reportages

(résumé)

Evénements à venirir 

  • 6ème Traversée des Alpes en VE - Une nouvelle date sera annoncée  sur 2014 - Constructeurs contactez-nous

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