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Mai 2013 : La bataille VE contre Diesel est en
passe d'être gagnée:
-
Cela fait mauvais genre maintenant en France de
rouler avec un diésel car cela tue ces compatriotes.
-
La ZOE est le premier VE à prix quasi accessible pour
un véhicule super performant: reprise - vitesse donc prise de bec possible
aux feux rouges contre n'importe quelle voiture dit de course...
-
Il se vend 1000 ZOE par mois ! et le parc VE français
dépasse maintenant les 25000 véhicules, ce n'est plus l'âge des pionniers.
La Nissan Leaf a ses fans beaucoup ont déjà parcouru plus de 30000 km avec.
-
Pour que la guerre contre le pétrole et ses pétarades
nauséabondes soit gagnée, il ne manque plus qu'un réseau de simples prises
triphasées dans chaque station dite service. Cela permettrait de pouvoir
traverser la France en ZOE grâce à son chargeur rapide intégré par exemple.
Ce besoin c'est un truc pas compliqué il suffit d'une prise murale
industrielle type Hypra32 normalisée depuis des lustres. Il faut juste
rajouter sur cette prise un compteur afin de pouvoir payer l'électricité au
tarif du commerçant qui a installé la prise murale et son compteur...
Mais voilà en France, vendre de
l'électricité au kWh est un monopole d'état d'EDF c'est la loi et cela
bloque tout !. La situation est de plus aggravée par les marchands de bornes
qui les compliquent avec des prises
chaque fois de nouvelles formes pour essayer de piquer à l'autre un
hypothétique marché en créant une nouvelle norme et en cherchant à l'imposer
c'est un fait pitoyable, fondé sur du vent: car on ne peut pas
vendre de l'électrice mais tout juste un service de déverrouillage de la
borne (wouarf !) donc plus c'est compliqué plus on peut vendre chère un
service de déverrouillage de la borne! L'Europe n'arrange rien en cherchant
à imposer une prise type 2 pour VE démodés car maintenant le chargeur rapide est
intégré comme sur la ZOE c'est évidement la solution: Merci Renault !
Ce fait est dénoncé depuis des
années par ceux qui connaissent ce dossier,
relire notre petit topo réalisé
lors de RIVES 2010 à ALES avec le sénateur Louis Nègre, 3 ans déjà... 3
ans de perdu.
En lisant ce site vous verrez que les amateurs ont
depuis longtemps intégré un chargeur rapide dans leur VE et se débrouillent
pour rouler de partout. En attendant, les amateurs une fois de plus se
liguent contre le système pour s'entraider à charger le VE des autres.
Suggestion de projet de loi ou
de décret DoubleHybride "gagnant gagnant": (histoire d'être
constructif)
"Compte tenu de la crise
économie dut au déficit de la balance commerciale Française essentiellement
dut à ses achats d'énergie ce qui initie le chômage massif par tarissement
des investissements,
Il est convenu ceci:
-
Il sera interdit de charger
un véhicule électrique en France entre 19H00 et 21H00 les jours ouvrés
dans les lieux public et les bornes points de charge mise à la
disposition du publique privé ou non à partir du moment ou l'énergie
vint du réseau public Français.
-
En contre partie le monopole d'ERDF
et des quelques autres opérateurs alternatifs ou green agrées pour la
vente d'électricité aux particuliers est cassé pour ce qui concerne la
revente d'électricité au kWh pour charger un véhicule et ceci que cette
électricité ai été acheté ou non aux dits opérateurs. Exemple cas des bornes
de recharge photovoltaïque avec ou sans accumulation intermédiaire."
- Avantages 6 gagnants et
2 perdants "le business du pétrole" et les croque-morts !
-
Coté producteur d'électricité les pointes de
consommation ne seront pas accentuées par la montée du parc VE bien au
contraire les VE se rechargement plus en période creuse.
-
Coté fournisseur de point de charge: une possibilité
de faire du business permettant au monde privé de créer des points de charge
avec un espoir de retour sur investissement.
-
Coté Etat Français: Cela ne coute rien de plus à
l'Etat et diminuera plus rapidement ses achats de pétrole ruineux.
-
Les constructeurs de VE Français, oui on est bon sur
ce sujet.
-
L'utilisateur de VE va pouvoir utilisé pleinement
son véhicule et sortir le moins possible son véhicule à pétrole. Il va
faire des économie et pourra relancer la consommation au lieu d'acheter
du pétrole à l'étranger.
-
La planète vous dira merci ainsi que nos enfants,
et la sécurité social ferra moins de dépense de santé pour soigner cœur
et poumon.
Alors je compte les jours avant que cette loi ou ce
décret sorte non amandé.
Le point de départ: 6 mai 2013.
Avril 2013 : Le marché de l'occasion de la nouvelle
gamme ZE lithium s'ouvre !
Pour commencer
nous proposons deux " Kangoo ZE"
utilitaires qui ont moins de 2500 km. Prix 12900 Euros TTC TVA
19,6% récupérable en entreprise. Une occasion sécurisée pour découvrir
le monde VE en Enterprise à très bon compte: un investissement de 10800
Euros pouvant se repartir sur 3 ans.
Mars 2013 - 24 mars - Le Rallye Monté Carlo
des Energies Nouvelles apporte deux bonnes nouvelles::

-
A noter que Jérôme Fresnay, reporteur émérite
nous a fait vivre en temps réel sa course sur sa Prius (N° 38) en
tant que copilote et pilote en 3 liens (jour 1 -
jour 2 -
jour 3), c'est
la 7ème participation de son indestructible Prius qui a même tressauté
dans un virage du Turini (après 7 participations et plus de 100000
kilomètres les amortisseurs
rappellent leur historique)
-
Analyse écologique selon le classement officiel
: d=8,7248
|
Classement |
N° |
Pilote |
Copilote |
Catégorie FIA |
Marque |
Modèle |
Type |
kWh |
Masse en t |
UC |
UC/d |
|
1 |
57 |
Andrej
PECJAK |
Frederic MLYNARCZYK |
IIIA |
Dacia |
Sandero |
ELEC |
149,45 |
1,589 |
94,1 |
10,8 |
|
2 |
6 |
James MORLAIX |
Sébastien CHOL |
IIIA |
Tesla |
Roadster |
ELEC |
151,1 |
1,489 |
101,5 |
11,6 |
|
3 |
42 |
Jean-Paul OGER |
Benjamin Lardans |
IIIA |
Tesla |
Roadster S |
ELEC |
160,76 |
1,315 |
122,3 |
14 |
|
4 |
2 |
Vinh PHAM |
Alan Ockwell |
VII |
Toyota |
Prius plug-in |
ESS+ELEC |
362,52 |
1,643 |
220,6 |
25,3 |
|
5 |
34 |
Arthur PRUSAK |
Jean-Baptiste Loty |
VII |
Toyota |
Prius |
E85+ELEC |
373,73 |
1,585 |
235,8 |
27 |
|
6 |
92 |
Gregor ZDOVC |
Nina Premk |
VII |
Toyota |
Auris |
ESS+GPL |
412,84 |
1,679 |
245,9 |
28,2 |
|
7 |
51 |
Gilles ARGOUD |
Catherine Argoud |
VII |
Toyota |
Prius |
ESS+ELEC |
408,71 |
1,605 |
254,6 |
29,2 |
|
8 |
10 |
Andrea CHIESA |
Romeo Ricca |
VII |
Chevrolet |
Volt |
ESS+ELEC |
492,57 |
1,916 |
257,1 |
29,5 |
|
9 |
1 |
Massimo LIVERANI |
Valeria Strada |
VIII |
Fiat |
Abarth |
E85+GNV |
377,06 |
1,435 |
262,8 |
30,1 |
|
10 |
20 |
Frédéric THIZY |
Yves Pavoux |
VII |
Toyota |
Prius 3 |
ESS+ELEC |
441,42 |
1,654 |
266,9 |
30,6 |
-
On y lit la suprématie de la batterie électrique pour faire avancer une voiture
avec un minium d'énergie, l'électricité fait
2,5 fois mieux que le meilleur véhicule non 100% électrique.
-
On y voit que la Prius de Toyota continue à dominer
tous les autres véhicules à énergie fossile y compris les hybrides
rechargeables hors Toyota.
-
Pour le plaisir, vous noterez que le Sandero équipé de
55 kWh de batterie pour 250 km d'autonomie pèse exactement le même
poids qu'une Prius... de quoi briser bien des tabous sur la masse d'une
batterie...
-
Quand à la Prius
plug-in officielle qui reçoit aussi un peu
d'électricité aux étapes par recharge passe juste devant la Prius non
plug-in. On y voit clairement que sa batterie est trop petite pour lutter
contre les VE sur un parcours avec étape longue. Ce véhicule devient par
contre très performant en ville sur succession de petits parcours avec
recharge. Le rallye de Charente a lui démontré que les amateurs ayant
transformé un Prius II en plug-in haute capacité, battaient tous les autres
concurrents: zéro essence sur 328 km sur 2 jours en 4 étapes de 60 km maxi. (lire
ici)
-
Le
tableau officiel RMCEN FIA classement final consommation complet format PDF
-
Le
communiqué de Presse Mectron One-Too sur son bilan RMCEN
-
Pour l'épreuve ZENN (Epreuve dédiée aux VE ayant de
moins de 150 km d'autonomie) c'est l'équipe AVEM qui est en tête du
classement consommation avec une Nisan Leaf sur 385 km de parcours en 3
épreuves -
Lire sur le site de l'AVEM
Mars 2013 - L'ultime solution pour sauver la
France, pour le monde malheureusement c'est plus compliqué...
-
La France gâche une
quantité d'énergie considérable à cause de monsieur Carnot
(le fameux rendement de)
pour cause de chauffage électrique par effet joule
(c'est à dire par radiateurs électriques à résistance). C'est une
particularité exclusivement Française qui découle de deux faits:
-
L'électricité pas chère provenant de nos centrales
nucléaires depuis la fin des années 70.
-
Les super bénéfices induits lors de la vente de
logements équipés de ce moyen de chauffage dont le cout d'installation
pour les promoteurs est dérisoire à comparer d'une installation de
chauffage digne de ce nom.
-
Comment transformer un mauvais coup en super
solution? :
Peut-être avez-vous suivi depuis deux ans nos
analyses sur la production électrique française sur notre wiki basé sur
les chiffres mise à disposition de tous par RTE sur
son site Eco²mix dont nous louons la transparence. Après deux ans
d'analyses et de
mise en graphiques afin de rendre plus compréhensible les ordres de
grandeurs de la production électrique française en les mettant en
perspectives avec l'usage de l'électricité en France. Il nous
saute aux yeux deux énormités qui sont un véritable casse-tête pour les
régulateurs de RTE qui durant toutes les fins de journées froides d'hiver
doivent faire face à une véritable absurdité. C'est sur le fil du rasoir
qu'ils ont réussi à alimenter la France en électricité sans coupures
sur la base d'une équation financièrement intenable:
Pour alimenter la France en l'électricité entre 18H45 et
19H20 3 à 4 jours par an de grand froid les jours travaillés il
faut 4 tranches de centrale électrique supplémentaire qui vont donc fonctionner seulement 8
heures par an! Aucun financier au monde n'accepterait de construire 4
centrales électriques qui ne vont fonctionner que 8 heures par an pour les
amortir !. C'est une alerte émise par le groupe Suez qui a annoncé il y a
quelque temps renoncer à la construction d'une centrale électrique au gaz
qui nous a alerté.
Il n'y a en effet que la puissance publique de l'ex EDF
d'état qui pouvait se permettre une telle folie. Les temps présents de
l'austérité budgétaire ne permettent plus du tout ce genre de gâchis et nous
courrons donc à la catastrophe du blackout quelques jours par an l'hiver car
plus aucun investissement de ce type n'est encore possible en France.
Comment la France a-t-elle put passer ces
pics de consommation ces derniers hiver ? En important pour
quelques heures par an de l'électricité chez nos voisins européens qui
heureusement ne sont pas soumis au dictat des radiateurs à résistances
électriques. L'analyse des graphiques montrent que c'est de plus en plus
intenable et qu'il manque au bas mot 10 GW (Gigawatt) pour parer
à une semaine de froid ou il ferait -10°C... Ouf cette année cela n'a pas
été le cas jusqu'au 5 mars (voir prévision du 11 et 12 mars pour se faire
peur). Quant à l'arrêt programmé de la centrale de Fessenheim sans
application du plan proposé ici cela serait une pure folie. Il faut diminuer
d'abord le tirage sur le réseau lors des pics de consommation en hiver avant
de le faire.
La loi est la suivante: à
chaque chute de la température moyenne en France d'un degré sous les 15°C la
puissance pour alimenter le chauffage électrique en France augmente de 2,3
gigawatts. (Deux
tranches de centrale nucléaire classique). Ainsi lorsqu'il fait zéro en
moyenne sur la journée la puissance chauffage électrique est estimée à 30
gigawatts. 30 tranches de centrales nucléaires c'est à dire 50% de la
puissance maximum disponible en nucléaire en France.
En savoir plus sur le chauffage électrique sur le site RTE
Il y a en France une solution
miraculeuse qui pourrait nous permettre de revenir aux temps bénis des trente
glorieuses, tout est quasiment en place pour le faire et sans investissement
pour l'Etat français. Il manque juste que les politiques le décide et ceci
sans faire la moindre dépense:
Les atouts de la France sont:
-
Notre industrie française a une très grande expérience
depuis les années 80 autour de la fabrication de pompe à chaleur: Ciat,
Leroy Sommer, ...
-
La technologie de la pompe à chaleur pour le chauffage
des bâtiments a plus de 30 années de recul et a largement démontré un
coefficient de performance de 2,5 à 4 par rapport au chauffage électrique
selon que la source de calories soit l'air, le sol (géothermie) ou les
nappes d'eau. De quoi diviser par au moins de 2,5 la puissance tirée et
l'énergie consommée sur le réseau électrique pour le poste chauffage.
-
Renault sort ce mois de mars 2013 en volume la ZOE première voiture
électrique réaliste car économique. Elle est fabriquée en France.
-
Le groupe EDF/RTE dispose de centrales électriques
inutilisées à 95% de leur temps
-
Les voitures électriques se chargent principalement la
nuit et peuvent sans inconvénient différer de quelques heures leur recharge
en évitant les pics hivernaux.
De plus par très grands froid les routes étant souvent coupées les besoins
de circuler se réduisent considérablement.
-
Les courbes montrent qu'en puissance sur 10 mois de l'année il y a
déjà plus de 20 gigawatts de disponible la nuit sur le réseau électrique
Français une partie est exportée dans la limite de la capacité des fils
nous reliant aux autres pays Européens.
Que représente 20 Gigawatts ? De quoi recharger
simultanément durant la nuit 6 millions de voitures électriques de 0% à
100% c'est à dire après avoir parcouru 120 km. La moyenne d'usage des
voitures en France un jour de travail étant de 40 km il y a donc de quoi
recharger sans investissement public 18 millions de voitures électriques
!
-
La solution pour passer de
10 à 12 mois pour charger sans aucun achat d'énergie supplémentaire 18 millions de voitures: Chaque fois qu'un logement en chauffage électrique
par radiateur à effet joule installe une pompe à chaleur cela divise par au
moins 2,5 la puissance max appelée et la consommation ce qui permettra de
charger totalement gratuitement 3 voitures électriques sans investissement
public. L'énergie libérée pour faire rouler les trois voitures est prise
dans le milieu naturel. Celui qui a d'ailleurs reçu les calories perdu pour
cause de rendement de Carnot qui viennent des centrales électriques
nucléaires ou thermiques.
-
L'utilisateur du chauffage électrique converti à la pompe
à chaleur pour un même niveau de confort divisera par plus de 2,5 sa
note de chauffage, il pourra ainsi pouvoir continuer à payer la note pour se
chauffer compte tenu de l'annonce du hausse de l'électricité qui est
annoncée.
-
La France économisera l'achat du pétrole alimentant 3
voitures à chaque logement basculant du chauffage électrique à effet joule à la pompe à
chaleur. La balance du commerce extérieur français va ainsi redevenir bénéficiaire.
-
EDF RTE: vendra son électricité toute l'année à la mesure
de ses capacités de production plutôt que quelques heures par an ==> super
bénéfice et donc dividende pour l'état Français qui va pouvoir rembourser sa
dette.
-
L'amélioration de la santé des français par baisse de la
pollution de l'air (moins de particules fines, -moins de Nox) permet à la
sécurité social d'économiser de l'argent.
-
Tous les éléments étant disponibles en France, Monsieur
le ministre Arnaud Montebourg ne pourra que s'en satisfaire.
-
L'installation des pompes à chaleur nécessitant de plus
de la main d'œuvre locale va créer de l'emploi pour tous les français.
-
Madame la Ministre Delphine Bartho y verra une solution
écologique.
-
Monsieur ou madame X qui ne pouvait plus payer leur note
de chauffage avec un bon niveau de confort pourront aller mieux
-
Monsieur et madame Y vont découvrir les joies du roulage en
silence en voiture électrique pour 2 euros de carburant aux 100 kilomètres. Ils dormiront
mieux la nuit fenêtre ouverte car les rues vont redevenir silencieuses.
-
Inconvénients: en dehors de l'effort collectif pour aider monsieur X pour l'obtention du
prêt qui lui permettant d'investir dans la pompe à chaleur qu'il amortira
ensuite sur 6 ans d'économie ....
A oui, j'oubliais, dans les inconvénients pour certains
il y a aussi la perte de position de rente de fortune de certaines filières
industrielles devenant obsolètes pour l'humanité (à chacun son tour non
?)... Le danger de l'échec du retour aux 30 glorieuses est bien là: Gaz de
Schistes, Montage sacrée de Reims, plaine de l'Ain (Blye), lac de pétrole sous Paris, etc... et le
risque généré par quelques journalistes corrompus à défendre par des
mensonges sur les ondes radio (francedésinfo) et sur certains plateaux de
télévision l'automobile qui fait encore vroumvroum et qui peut rouler à plus
de 130 km/h (voir 250 km/h) alors que c'est interdit par la loi.
-
Je parie qu'après 3 ans d'application de ce plan à la
Marshall: L'interdiction programmée
sur 3 à 5 ans du chauffage électrique à effet joule
couplée à une limitation drastique immédiate de l'usage du diesel
pour l'automobile par
alignement de la taxe (TIPP) sur le diesel au niveau de la taxe sur
l'essence, la France connaitra après 3 ans d'effort trente nouvelles Glorieuses:
-
Monsieur Renault va faire des super bénéfices et
racheter ses concurrents.
-
Monsieur Z français moyen piéton de son état pourra mieux
respirer en ville et gagnera en espérance de vie.
-
La France évitera d'avoir à payer des amendes colossales
à l'UE pour dépassement effarant du niveau de particules fines et de Nox
dans l'air de nos cités.
-
Monsieur assurance maladie y trouvera son compte
-
Les Messieurs de Bercy verront les comptes de la nation
se rééquilibrer tout seuls.
-
Les agences de l'emploi chercheront désespérément des
gens pour fabriquer et installer des pompes à chaleur et aussi fabriquer des
voitures électriques. il y a un potentiel de 5 à 7 millions de pompes à
chaleur à installer et de 50 millions de radiateurs électriques à
recycler. On y trouvera d'ailleurs des matériaux pour aider à fabriquer les pompes
à chaleur.
-
Les fonds souverains Français envisageront de racheter
les bijoux de familles vendus aux producteurs de pétrole dans les années 2000 pour acheter du pétrole.
-
etc.. etc..
Enjeux en chiffres de ce plan:
720
millions de km parcourus chaque année en ville avec des voitures électriques plutôt
qu'au pétrole
soit en gros 57 millions de litres de carburants fossiles
non consommés
Ce plan une fois exécuté permet pour à la France:
-
D'économiser chaque année l'achat d'un million de barils
de pétrole : 90 millions d'euros/an
-
Aux producteurs d'électricité de vendre réparti sur
toute l'année et essentiellement en heure creuse: 115 millions de kWh pour
charger les VE (c'est presque une marge nette supplémentaire lissage des
heures de pointe hivernale sur l'année)
-
Rappelons que l'énergie pour faire rouler les voitures
viendra de l'économie faite par le passage au chauffage PAC au lieu de
l'effet joule. Les calories étant prélevés sans le milieu naturel alimenté
par les tours de réfrigération des centrales thermiques (boucle vertueuse)
-
Aux producteurs d'électricité de le plus importer
d'électricité en heures de pointe mais d'en exporter
-
D'arrêter la centrale de Fessenheim sans effet pour la
réponse à la demande d'électricité en heure de pointe.
-
De produire 6 millions de VE par an entrainant par effet
volume une chute des prix de vente et de devenir leader mondial du VE -
==> Plein emploi dans le secteur automobile.
-
De produire 2 millions de pompes à chaleur en 3 ans. ==> Plein emploi dans le secteur industriel.
-
D'embaucher des dizaines de milliers d'ouvriers qualifiés
pour installer les PAC. ==> Plein emploi dans le secteur bâtiment.
-
Le gain en baisse d'émission de particules fines et
de Nox sera un effet de bord
bienvenu qui permettra de ne pas avoir à payer d'amende record à
Bruxelles. On épargna 42000 vies par an au bout de la 3ème années du
plan par baisse drastique des émissions de particules fines et de NOx en
ville, quand on rapproche 42000 morts prématurés à l'énorme scandale
médiatique des pilules de 3ème et 4eme génération qui ont généré entre 9
et 15 morts par an selon le statiques on se demande bien ou est
l'urgence et le discernement !
-
Le luxe la baisse des émissions de CO² d'au moins 148
millions de tonnes chaque année une fois le plan effectué.
Il ne reste plus qu'au monde politique à faire son job pour
appliquer ce plan à la lettre et qui sans investissement pour l'Etat.
Signé DoubleHybride qui
roulent toujours 100% électrique avec son Auto-magique
construite en 2001. Il se
tient
à la disposition des médias pour aider à lancer un débat national public sur la politique énergétique de notre pays.
Dernière minute:
L'émission TV de France 3 Le Monde d'après diffusée le 5/3/2013 à 20H45
après la parution de notre article est un bon complément pour votre
réflexion.
A revoir sur le net Durée 2 Heures
Février 2013 - Les bonnes nouvelles de la mobilité
électrique:
-
Le sénateur Maire Louis Nègre fait le bilan des
actions initiées suite à la sortie de son Livre Vert - Les métropoles
qui l'ont suivi comme la Métropole de Nice s'en réjouissent -
Écoutez l'entretien réalisé par L'AVEM.
-
La
4ème édition du L'Ion Rallye se tiendra le 21 septembre 2013 à Lyon.
Téléchargez
La plaquette
PDF du règlement du Rallye.
Une
occasion de découvrir avec sa voiture électrique les berges pentues du val
de Saône, le
cœur de Lyon et ses deux musées emblématiques: Le
musée Ampère de
l'électricité et le
musée Henri-Malartre de l'automobile.
Réservez sur votre agenda la date du
21 septembre. Une date idéale pour que tous les passionnés de VE se
retrouvent à Lyon pour partager leurs expériences et succès. Les Lyonnais
seront présents Place Bellecour pour découvrir que le VE cela marche depuis
des années! Les bulletins de participation seront disponibles fin mars sur
ce site. Des points de charge seront à disposition au musée Henri-Malartre
dès votre arrivée sur LYON et pour faciliter votre retour en plus des points
de charge disponible dans les parkings de Lyon Parc Auto sponsor du L'Ion
Rallye.
-
La ZOE sera médiatiquement lancée à partir du 9
mars 2013 ! l'UGAP vient d'en commander 2000. 2013 sera l'année de la
ZOE, enfin !
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Le diesel va progressivement être taxé au même niveau
que l'essence
Décembre 2012 - L'ION RALLYE 2012 sous le triple
hospice d'Ampère !
Thème 2012
" Camions et bus électriques, le transport
Branché "
Le colloque 2012 victime de son succès s'est tenu à guichet fermé (plus de
110 participants). Il s'est déroulé ce 30 novembre Salle Ampère à Lyon à la CCI
sous l'égide du laboratoire Ampère spécialisé en recherche sur la chaine
de traction des VE, de la maison Ampère (Musée de l'électricité à
Poleymieux) et du musée de l'automobile Henry Malartre. L'Auto-Magique était
exposée pour démontrer son côté durable depuis 2001 elle courre les routes
de France et des pays limitrophes pour battre le rappel de l'électricité
dans les transports.
Ouverture de la conférence par Monsieur Valentin Vice
président de la CCI de Lyon.
Les conférenciers ont abordé l'état de l'art autour des
batteries dans les transport lourds: les promesses de la voie lithium soufre permettant d'espérer du 500 Wh/kg
en attendant la révolutionnaire et lointaine batterie Lithium Air à la densité énergétique du pétrole....
Renault Truck et Iveco nous ont fait part des derniers développements en matière de camions
et bus 100% électriques et hybrides. L'accent a été mis sur les avantages de l'usage de l’électricité
en usage transport lourd sur les parcours répétitifs et connus, trajets qui se
déroulent généralement 7 jours sur 7 permettant ainsi de mieux amortir
le sur investissement de l'électrification.
Les bus hybrides sont à l'honneur avec leurs équipements placés sur le toit.
Reste à fournir à la ville de Lyon un bus capable de traverser le nouveau tunnel de la Croix Rousse en cours de construction sur batterie sans polluer permettant aux cyclistes Velov' d’emprunter ce même tube que les bus...
Vu des constructeurs une recharge instantanée de super-capacités à l'arrêt précédent la traversée du tunnel semble être l'une des solutions ou
encore faire tourner plus le moteur d'un bus hybride avant de pénétrer dans les 2 kilomètres du boyau franchi moteur coupé.
Du travail en perspective pour trouver ce bus avant fin 2013... La ville de
Lyon recherche officiellement un acteur pour résoudre la problématique.
L'usage de la batterie Zebra qui nécessite un usage permanent pour bien l'exploiter
est donc un cas d'école pour l'usage professionnel, aussi Brandt Motor nous présente le
Citélec équipé batterie ZEBRA qui a 360 kilomètres d'autonomie, soit le double de l'Auto-Magique
!. c'est un véhicule fabriqué à LYON par Brandt-Hotchkiss
(site repris par le groupe S.I.T.L. en 2011 à l'initiative de Monsieur
Pierre Millet), une nouvelle saga Française.
Le Citélec est modulaire, il reçoit l'équipement carrosserie souhaité pour une municipalité: fourgon, plateau, Pick-up, benne basculante, grillagé (la version en photo), bâché, Isotherme, Citerne. Il existe aussi en version Hybride.
Plus d'info sur le Citélec allez sur le site
www.brandt-motors.fr
Cette conférence
professionnelle gratuite a été organisée par:
Novembre 2012 -
France 5 , rentre aussi dans le combat de
la défense de la vie des bébés Français. (reportage diffusé dimanche
11/11/2012 à 20H35) Bon évidement les meurtriers qui
continuent à rouler en diesel en ville avec ou sans FAP ne préféreront pas
regarder
cette
rediffusion vidéo
pour tenter de continuer à rouler la conscience
tranquille.... Les bans des tribunaux vont progressivement se garnir
d'affairistes et politiciens qui n'auront pas fait leur boulot honnêtement
et qui tenteront de dire je ne savais pas... La France est le dernier pays
du monde dit "technologiquement avancé" à ne pas avoir pris fiscalement les
décisions pour que le diesel soit taxé autant que l'essence. C'est tout
simplement criminel (42000 morts par an en France) alors que les caisses de l'Etat sont vides.
Octobre 2012 -
La Toujours
Contente a franchi les 100000 Km - Le journal Ouest France marque le
coup (
lire l'article ). Rappelons que ce véhicule construit en
2003 et inventé en 2001 par une toute petite équipe très dynamique chez
Renault, fut très décrié y compris en interne chez Renault alors qu'il a
gagné le Rallye Monté Carlo Energie Alternative après avoir servi à
L'Elysée. La Toujours Contente ( son nom de combat baptisé par
DoubleHybride ) a servi ensuite de fer de lance pour relancer la filière
VE en France. Véhicule réputé "par Renault et chez Renault" comme non fiable
alors qu'il s'agissait du premier véhicule hybride rechargeable (PHEV)
réellement commercialisé au Monde. Avec une consommation moyenne constatée
inférieure à 1,2 litres aux 100 kilomètres compétitions comprises ! - Juste
de quoi en rire tellement de gens sont obligés d'avaler leur chapeau
aujourd'hui ! - Le hic, c'est que ce sont bien le Japonais Toyota et
l'américain GM qui vont tirer les marrons du feu de la filière PHEV inventée
et démontrée par la Toujours Contente. Un mal Franco-français découlant de
la critique systématique des Français par les Français quand il y en a un
d'entre-deux qui ose et réussi quelque chose... On peut citer par
exemple Monsieur Serge Dassault et son Cleanova PHEV parfaitement
fonctionnel (expérimentation de deux ans à La Poste sur 100 véhicules)
ou dernièrement Maryse de l'association
Mobil Eco et son
reportage diffusé
à 13H00 sur TF1 sur son expérience de 2 ans d'usage de sa 106 Electric
au quotidien qui a été critiqué par le monde du VE pour des futilités...
C'est à l'opposé de la culture américaine et japonaise ou tout sera fait
pour porter à la réussite un projet national... Le déchainement des
journalistes automobiles Français contre les VE a déjà commencé lors du
Mondial de l'Automobile alors que la ZOE n'est toujours pas sortie...
histoire d'empêcher et freiner ses premières commandes.
D'autres sachant
cela préfèrent rester cachés alors que leur vieille Prius II transformée PHEV a réalisé l'exploit de consommer zéro goutte d'essence sur 328 km (soit
un parcours 100% électrique). Le coffre transparent de cette Prius N°25 a été
largement admiré par Ségolène Royal le 20 septembre à Poitiers, lieu
d'arrivée du rallye venant d'Angoulême et a suscité bien des interrogations
de l'équipe officielle Toyota avec leur PRIUS III PHEV. A noter qu'en
réutilisant une vielle Prius II déjà construite (c'est plus écologique
question énergie grise), en seconde main on en trouve pour environ 6000
Euros et en rajoutant un kit batterie pour environ 6000 Euros on peut se
fabriquer une Prius rechargeable amateur beaucoup plus efficace question
réduction de consommation de pétrole que le modèle neuf à 37000 Euros -
La preuve en Image.
A voir sur TF1 replay - Maryse passe au 13H00 de TF1, elle roule en 106
électrique depuis 2 ans. Les voitures électriques ça marchent depuis
longtemps, du moins c'est ce que découvre enfin TF1.
Septembre 2012 -
Après la grande braderie du
mois d'août de -60 à -70% qui a permis au groupe PSA d'écouler
des milliers de C-Zéro et Ion en 48
heures, véhicules construits sur la base de l'i-miev
Mitsubishi, un peu de recul est
nécessaire pour tirer les avantages induits non prévus par l'initiateur de
cette opération formidable:
-
La fausse objection de l'autonomie est
définitivement tombée, tous les acquéreurs de ces véhicules
ne pensaient qu'à une chose "mon dieu faite que je sois retenu pour obtenir
le véhicule à ce prix ! (lire les forums pour s'en convaincre)" Tous
ces achats ont été effectués sans même
avoir besoin de tester la voiture. Objectif, réaliser ses trajets
domicile-travail à petit prix et en tout confort, c'est cela la
motivation.
-
Le prix réel de fabrication du VE batterie incluse n'est absolu pas celui
que l'on veut nous faire croire ce qu'il est fabriqué un VE nécessite moins
de matière et est bien plus facile à fabriquer qu'une automobile diesel
(complexité du moteur HDI) Son prix une fois la R et D amorti sera même plus bas s'il est fabriqué en même quantité qu'un véhicule classique.
-
Des milliers de VE sont maintenant sur les routes
en France. L'environnement relationnel
de chaque nouveau propriétaire va propager à 7 personnes supplémentaires en moyenne
l'attrait du VE.
-
Tous ses nouveaux utilisateurs vont pouvoir
exprimer leur colère contre l'administration Française qui depuis 10 ans a
été incapable de mettre en place une infrastructure de prises de recharge
ouvertes (utilisables avec une simple carte de crédit sans abonnement) sur le
bord des routes et dans les parkings. Là cela va saigner ! RTE
et ERDF demandent 2 milliards d'euros pour déployer ce réseau, imaginer une
grande surface demandant à l'Etat des fonds pour ouvrir un nouveau supermarché... Faut pas rêver tout de même ! il faut investir pour gagner
plus tard et il y a urgence maintenant car la France est le pays d'Europe le
moins bien équipé en prises alors qu'il est le pays à avoir le plus
d'électricité à vendre et le plus de VE sur la route !!!!!
19 juillet 2012 -
Rappel général du problème de
fond pour la France :
La facture énergétique de la France a battu son record en atteignant 61,4 milliards d'euros
en 2011, près de quatre fois plus qu'il y a vingt ans. "A elle seule, la facture énergétique représente 88 % du déficit commercial de la France", souligne le Commissariat général au développement durable dans son Bilan énergétique de la France pour 2011.
Il faut donc aussi économiser l'énergie pour ne pas faire faillite !
18 juillet 2012
- Nouvelle jeunesse pour l'Auto-Magique,
dorénavant en
version IV
est équipée d'une nouvelle régulation permet de mieux utiliser
l'énergie de son toit solaire. L'Auto-Magique IV dispose d'un circuit 12
volts qui dispose de ses propres batteries de stockage NiCd destinées à
cycler indépendant de toute recharge via l'énergie des batteries de traction
==> Gain d'autonomie attendu 800 Wh soit 3 à 4 km supplémentaires.
L'auto-Magique basée sur un Kangoo construit en 2001 a 52500 km au compteur
à ce jour. Elle vient de
passer avec succès un nouveau contrôle technique. Elle est donc bonne pour le
service pour deux nouvelles années : Soit de quoi attendre une Zoé (qui se
fait attendre) ayant une autonomie supérieure démontrée pour qu'elle
soit adaptée à mon
usage. L'Auto-Magique embarque 23,6 kWh d'énergie ainsi qu'un chargeur
rapide 2 heures.
6 juillet 2012 - Réseau Action Climat - France
demande instamment la suppression des avantages fiscaux liés à l'usage du
diesel sur route en particulier pour les voitures.
Lire
leur manifeste (pdf) N'oublions pas qu'en France le diesel tue 42000
personnes par an par émission de particules ultra fines PM10 et PM2.5, soit
trois fois plus que le drame qui se joue en Syrie actuellement. Les victimes
dans la majorité des cas n'y sont pour rien: elles n'ont pas de voiture
diesel.
15 juin 2012 -
Rififi chez les utilisateurs de Kangoo électriques
12 Juin 2012 -
La parole est enfin libérée: Le CIRC "Centre international de recherche sur
le Cancer" sort son
rapport officiel
qui déclare que le véhicule diesel est
cancérigène.
Cela fait plus de 7 ans que sur notre site nous avions sorti cette
information dramatique pour la France.
5 Juin 2012 -
Enfin, un grand média a osé le dire !
Ce jour est à marquer d'une pierre
blanche: TF1 lors de son édition du journal de 20H00 a ouvert en prime
time le
dossier des particules fines dut aux moteurs diesels et qui tuent 40000
personnes par an en France (chiffres 2010). Le reportage a été détaillé et
non censuré malgré la courte affirmation du syndicat des constructeurs
affirmant que les véhicules modernes diesel ne polluaient plus... ce qui
confirme donc bien que les précédents polluaient... alors que tout le monde
le sait bien: les petits véhicules diesel n'ont toujours pas de filtre à
particule et que de plus la conséquence de l'usage de ce filtre est de
faire exploser le niveau d'émission des NOx (oxyde d'azote) tout aussi
dangereux pour la santé. Il n'y a aucune solution économiquement viable pour
continuer à utiliser le carburant diesel dans le cadre de la norme d'Euro6
(application 1er janvier 2014) en particulier pour les petits véhicules
urbains. Filtre à particules + Denox = plus de CO² et un prix exorbitant.
La conséquence de ce retard de la prise en compte de la réalité par une
taxation scientifiquement juste est un désastre équivalent à
une guerre, alors que l'agence de sécurité sanitaire Française avait publié
des chiffres alarmants depuis 2002 à toutes les autorités politiques
Françaises et que nous avions largement relayé sur notre site depuis plus de
cinq ans cette information. Aucune décision politique concrète et
nécessairement courageuse n'a été prise en France face au lobby des
constructeurs automobiles utilisant massivement les moteurs diesel pour se
protéger artificiellement de la concurrence. La
France est maintenant condamnée par Bruxelles pour dépassement du nombre de
jours ou l'air contient plus de 50mg/m3 d'air de particules fines. Le Bonus Malus
trop corrompu par les lobby à fini par faire subventionner par le
contribuable les petits modèles à
moteur diesel émettant certes un peu moins de CO² mais a pour conséquence
d'avoir dégradé la situation de la qualité de l'air (donc tuer) et les finances du Pays.
Seuls quelques véhicules étrangers à essence et/ou hybrides ont réellement des
qualités pour lutter contre la pollution de l'air. Le marché du véhicule
électrique n'est que naissant (pas encore d'offre disponible pour régler en
masse le problème, la Zoé n'est toujours pas sortie).
Le tout
anti CO² ca suffit maintenant, le CO² va certes tuer dans 50 ans si l'on ne
fait rien mais par contre les particules fines, les NOx, les COV (composé
organique volatile) tuent tout
de suite et massivement ! Le diesel doit être taxé immédiatement plus fortement que
l'essence pour un usage automobile d'autant qu'un litre de diesel
contient 13% de plus d'énergie qu'un litre d'essence et qu'il faut plus de
pétrole pour le produire. C'est urgent de le faire afin de faciliter
l'émergence de la voiture électrique et d'un véhicule hybride rechargeable
Français à essence ou GNV. A quand le TPI sera chargé de juger ceux qui sont responsables de
ce génocide.
Pour avoir participer il y a une semaine à une réunion agenda 21 destinée
aux élus du Val de Saône avec le Grand Lyon, je peux vous dire que
maintenant c'est la panique au niveau des communautés urbaines qui dépassent
le nombre de jour de pollution aux particules vis à vis de la réglementation
Européenne. Ils sont en train de préparer
la mise en place des Zapa "zone action priorité pour l'air" pour éviter de
payer des amendes à l'Europe. Il est question maintenant de parc relais où
la marchandise sera transbordée des gros camions vers des camionnettes de
livraison électrique pour approvisionner les centres villes par exemple. Les
Zapa ne seront plus accessibles aux véhicules n'ayant pas un niveau de
certification européen suffisant. Ce point fait l'objet de pression
considérable pour que les seuils de pollution admissible soient relevés,
mais ou va ton ?
GDF découvre le GNV (gaz naturel de ville) pour l'usage routier qui a été
présenté lors de cette réunion alors qu'en Suisse le GNV comme en Suède il
est déjà largement utilisé depuis 5 ans. Le GNV peut être produit par la
méthanisation des ordures ménagères. La ville de Lille est précurseur en
France, comme Clermont Ferrand pour l'usage du GNV par les véhicules
municipaux et transport en commun. Ils ont leur propre station pour remplir
leur véhicule puisse qu'aucun réseau de distribution publique n' a commencé
à poindre son nez en France. La aussi il y a urgence. Résultat aucun
constructeur Français n'est capable d'offrir une offre GNV en première monte
et ses municipalités doivent acheter leurs véhicules en Italie...
C'est encore un effet de bord de la sous taxation du diesel qui est en train
de ruiner l'avenir des constructeurs automobiles nationaux qui sont en train
de s'enfermer dans l'enfer du diesel alors que les premières Prius GNV
roulent en suisse...
Mai 2012 - Premier bilan lithium sur
l'Auto-Magique après 2 ans d'usage et plus de 25000 km parcourus Lithium: Les
Batteries Mottcell chinoises LiFePo4 sont toujours en pleine forme. (Lire
les détails)
Il suffisait d'oser... on peut même dire que l'augmentation
de masse du véhicule de 160 kg a été plus que compensée par l'amélioration du rendement
global batterie 50% NiCd 50% Lithium car la consommation au kilomètre coté prise a baissé.
La deuxième bonne nouvelle:
Xavier
Chevrin repart dans une aventure électrique formidable avec le Berlingo
Venturi orange: Le raid Mission Africa du Kilimandjaro à Okavango -
Début de la mission N°04 le 11 mai 2012 -
Le lien pour suivre cette
aventure qui signe la découverte du véhicule électrique pour le
continent africain. (souvenir
photo de ce véhicule lors de la fin de la mission N°2 avec l'Auto-Magique)
La troisième bonne nouvelle:
La PRIUS
rechargeable est en tête des ventes aux USA ! 7ans d'attente... après le
Kangoo Elect' Road précurseur et secoueur d'idées préconçues.
La quatrième bonne nouvelle:
le
gouvernement Fillion a profité de son dernier jour pour signer le décret
d'application de l'Ecotaxe transport routier de plus de 3,5 tonnes - L'usage
de la route est taxé au kilomètre en France à partir du 1er Juillet 2013 -
Vive le transport ferroviaire électrique ou fluviale lorsque cela est
possible.
La cinquième bonne nouvelle:
Le préfet
de LYON ralenti la vitesse du trafic de 20 km/h de partout à partir du 11
avril 2012 - Il manque juste une chose pour que cette mesure soit encore
plus efficace: lever cette limitation aux véhicules fonctionnant en mode
100% électrique... ce qui serait un formidable booster de ce mode de
transport.
Le haro contre le pétrole est bien en marche.
1er Avril 2012 - Que faut t'il croire ?
-
Les ZAPA (Zones d'actions prioritaires pour l'air) initialement prévues
pour 2012 "Grenelle de l'environnement" seront activées qu'en 2013 (après les élections). Il s'agit
d'interdire les centres villes aux véhicules polluants donc à moteur diesel afin de limiter
les décès dut à la pollution de l'air.
Plus d'informations voir le site du gouvernement vous y verrez que
toutes les dates ont disparu, c'est dans l'axe de " L'écologie cela suffit
".
Rappelons ici la signature du plan de Nicolas Hulot par tous les politiciens
lors de la précédente élection présidentielle... Ce que j'appelle
personnellement un enterrement de première classe organisé par la
signature du document, car comme ont a signé plus besoin d'en parler et
dans le silence médiatique on zappe les ZAPA.
-
42000 morts prématurés en France chaque année à
cause des particules fines, c'est un record Français qui découle uniquement
de la sous taxation du carburant diesel alors que ce carburant contient par
litre 13% d'énergie en plus qu'un litre d'essence. La responsabilité est
clairement politique sur ce choix Français plus que contestable qui date
des années 80 et qui visait à protéger l'industrie automobile Française et
ses actionnaires... Parions qu'une fois les élections passées que le litre
diesel sera plus cher qu'un litre d'essence ce qui sera énergétiquement plus équitable. On peut lire
le plan
particule (datant de 2012) du MEEDDM (Direction
Général de l'Energie et du Climat). Au moins les politiques actuellement
en charge ne pourront pas dire pour se défendre dans quelques années sur les
condamnations de justice européenne à venir qu'ils ne savaient pas que
la pollution routière tue 8 fois plus que les accidents de la route et que
pour soigner les malades dut à cette pollution (Asthme, maladie cardiaque)
cela coutait beaucoup à la collectivité et que cela n'était pas
compensé dans le prix du litre de carburant acheté à la pompe... Rien que pour l'Asthme l'étude APHEKOM sur la
base des chiffres de Afsset publiés en 2006 évalue entre 0,2 et 0,8
milliard d'Euros ces soins pour l'année 2006 creusant d'autant le déficit
de la sécurité sociale. Je vous invite également à aller vous acheter
Science et Vie numéro 1135 d'Avril 2012 et lire son enquête "Vers la fin
d'une sale exception Française" page 84 à 91 qui reprend et accrédite
tous nos combats depuis 2005 contre le moteur diesel avec l'appui de
nombreux scientifiques. La bonne nouvelle c'est que l'omerta autour
du moteur diesel est rompue maintenant !
-
La France va devoir payer des amendes à l'Europe sur la base du non
respect
de La directive 2008/50/CE relative à la qualité de l'air ambiant qui impose aux États membres de limiter l'exposition de la population aux microparticules PM10.
.
Lire un avis émis par Simon Williamson Avocat au barreau de Paris. La législation fixe des valeurs limites d'exposition concernant la concentration annuelle (40 µg/m³). Par ailleurs, elle fixe une concentration journalière (50 µg/m³) qui ne doit pas être dépassée plus de 35 fois par an.
Le montant de l'amende attendu est de 240000 Euros par jour de
dépassement. Il y a déjà 26 dépassement à Paris depuis le 1er Janvier 2012. Lire la position de Denis Baupin du 23 mars 2012 Maire adjoint de Paris
chargé de l'environnement, du développement durable et du plan climat. Les
résultats actuels sont édifiants car aucune mesure efficace n'est prise....
-
Quelque soit le résultat de élections, la France va devoir payer et se
mettre en conformité afin que la mission numéro du monde politique "veiller
au bien-être de la population". La seule variation sera la position du curseur
qui fera que cela rien que les pauvres ou la population en générale qui
devra modérer ses déplacements et payer les dégâts, c'est à dire:
-
Le remboursement de la dette financière soit 1600 Milliards d'euros
ou encore 26000€
par français y compris les bébés chiffres de début 2011.
Une dette générée essentiellement par l'achat à crédit de pétrole et de
gaz aux
pays producteurs de pétrole qui se sont très enrichis. La bonne nouvelle
c'est que cette dette ne s'est accrue que de 1950 Euros par Français en
2011, alors que l'on veut nous faire croire la dette diminue...
-
Le remboursement de la dette écologique à la planète:
-
retrait du CO2 émis dans l'atmosphère par exemple (ce qui est
tout aussi impossible à l'échelle humaine tout comme faire disparaitre
les déchets nucléaires)
-
retrait des autres polluants fabriqués par l'homme: CFC, NOx,
métaux lourds, pesticides et autres déchets organochlorés.
Heureusement que nous sommes le 1er
Avril, sinon cela serait un cauchemar, n'est-ce-pas ? A moins que... que le
diesel soit du poisson , mais non du poison j'ai dit !
La seule bonne nouvelle c'est que la
Toujours Contente va
sur ses 96000 km dans sa 4ème vie prouvant la fiabilité des VE et que
l'Auto-Magique va sur ses 50000
km. Pour ma part j'ai déjà parcouru 75.000 km en voiture électrique et 80.000
km en voiture hybride depuis
2005 et cela fait tout juste 5 mois que je n'ai pas sorti mon 2ème véhicule à pétrole du garage
bien qu'il soit hybride. Mon facteur 4 Kyoto personnel est dans les clous -
Je rappelle que ses deux véhicules Elyséens que j'ai utilisé sont d'occasion
et que je n'ai fait qu'amortir leur fabrication alors qu'ils étaient voués à
la destruction pour faire disparaitre leur existence trop compromettante
pour la filière automobile à pétrole... Les mentalités depuis 2005 ont évolué et c'est donc bien une réalité.
Une réalité pourrait d'un coup de baguette magique régler une bonne
partie des
problèmes la France:
-
Déficit: Plus d'achat de
pétrole, la France va garder son argent et financera ainsi des champs
photovoltaïques comme sur le
plateau de la Colle
et des champs éoliens offshores. Evidement les autoroutes ferroviaires
électriques devront être enfin activées.
-
Pollution: Arrêt de la
pollution, donc moins de malades donc moins de déficit pour l'assurance maladie.
-
Moins de bruit: donc pas besoin
de mettre des bruiteurs pour donner de la voix aux VE (un comble)
-
Moins de stress grâce à une
conduite naturellement apaisée
-
La transport pour aller
travailler sera de nouveau accessible aux banlieusards dépourvus de
transport collectif électrique efficace! En effet fabriquer du VE en même quantité
que du véhicule à pétrole abaissera son cout de fabrication bien plus bas
que le modèle polluant,
un moteur HDI et sa soit disant dépollution est infiniment plus complexe et
couteux à fabriquer qu'un simple moteur électrique et sa batterie.
En attendant les initiatives
individuelles pour préparer un avenir plus radieux continuent:
-
Le
professeur Mlynarczyk du Lycée Automobile Paul Heraud de Gap a
participé au rallye Monte Carlo Energies Nouvelles 2012 aux
commandes d'une Opel Ampera avec comme copilote un jeune lycéen.
Voir
son reportage sur ce lien
-
Jérôme
Fresnay s'est engagé pour la 6ème année consécutive avec sa même
Prius sur ce rallye 2012 (record absolu), démontrant la fiabilité de ces
nouvelles technologies plus respectueuses de l'environnement. Utiliser le
même véhicule sur 6 participations est le moyen pour économiser l'énergie
grise de la construction du véhicule.
A notre avis, ce sont les deux
véritables gagnants de ce rallye: ils participent à leur manière à la
promotion de moyen de transport plus respectueux de l'environnement et pas
pour une gagne basée nécessairement à des vitesses à tenir dans une
compétition dite de régularité dans des cols de montagne qui sont loin d'être
raisonnable...
A quand un rallye basé uniquement sur
la consommation la plus faible pour arriver à l'heure pour diner et à des
vitesses moyennes permettant d'admirer les beaux paysages traversés ?
Janvier 2012 -
Cette année comme ce n'est pas du tout à la mode de se
souhaiter une bonne année aussi pour éviter de dire des conneries, je passe
directement à l'action !
Je vous souhaite des bornes de recharge publiques ouvertes à tous ou vous
puissiez recharger votre VE :
C'est-à-dire une borne non raciste qui respecte les véhicules de toutes les
couleurs et de tous les âges, soyons encore plus précis:
-
du courant continu à l'alternatif
-
les jeunes VE et les vieux VE
-
les petits VAE comme les gros camions électriques
-
qu'il ait des petites prises ou des grosses prises
tétra 32
-
qui autorise de se la couler douce à distance
pendant la recharge sans avoir la peur au ventre de se faire piquer le
câble à 1000 euros avec boitier qui relie le véhicule à la borne
permettant d'outre passer le droit à charge plus rapide.
En effet que diriez-vous si en choisissant votre rasoir électrique ou votre
sèche-cheveux si vous deviez choisir votre fournisseur de Wall Box pour
avoir le droit de brancher votre achat pour pouvoir l'utiliser à sa
puissance maxi !
Exemple de notice: Madame, merci pour l'achat de notre sèche-cheveux (*) qui
va vous donner pleine satisfaction. Si vous souhaitez sécher vos cheveux
plus rapidement, vous devez acquérir une wall box (en français prise murale)
à 750 euros et signer un contrat exclusif de fourniture d'énergie avec notre
société pour 5 ans, nous avons de plus détourné pour vous l'usage d'une centrale à énergie propre
existante ou pas pour que
vous puissiez utiliser plus sereinement votre sèche cheveux, cette énergie
un peu plus chère "tout se paye" est plus propre (vu du financier derrière
son desk: miam miam quel bon business récurent). Naturellement
si vous ne souscrivez pas à cette option, conformément au souhait du
législateur (comprendre: qui nous l'impose) nous laissons fonctionner votre
équipement en mode froid (sécher vos cheveux en 12 heures) et vous éviterez
ainsi tout risque avec votre installation électrique.
Petit rappel: votre cuisinière dernier cri se branche sur une prise 32 A
normalisée sans que l'on en fasse tout un fromage. C'est normalisé et c'est
grâce à cette norme 240 volts 32 A que le marché des cuisinières électriques
a
du succès ! 7 kilowatts tout de même plus que la wall box... tout juste une
prise encastrée dans le mur placé au moment de la construction ou posée plus
tard par son
électricien ou soit même si l'on se sent des compétences avec des produits
CE achetés en grande surface de
bricolage.
Afin, de sauver le développement rapide du VE chez les particuliers, je vais
donc consacrer mon énergie à ce que l'on trouve sur le bord de nos routes des
prises non racistes, accessibles à tous sans abonnement et qui peuvent
fonctionner avec un simple monnayeur à pièces ou à carte bancaire (comme pour payer son
parking ou de l'essence à la pompe), et que les véhicules vendus permettent
leur utilisation sans avoir à payer un supplément.
Liberté - Egalité - Fraternité, ne pas oublier les 3 actes fondateurs de
notre constitution.
Pour cela, la
6ème Traversée des Alpes
en véhicule électrique actuellement en préparation, aura un nouveau
critère dans son classement: la facilité de trouver pour chaque véhicule une
prise sur le bord de la route pour se recharger, plus cela sera simple et
rapide plus cela fera des points, plus cela sera raciste et compliqué moins
cela générera de points.
En effet,
la 6ème Traversée des
Alpes, sera sans logistique point de charge, c'est chaque candidat avec
son véhicule qui devra chercher les points de charge publique, constructeur
ou amical qu'il pourra utiliser et croyez moi cela sera un gros soucis en
moins pour l'organisateur qui ainsi pourra se lancer dans l'organisation de
cette 6ème édition que tout le monde attend pour inaugurer sa nouvelle Leaf,
sa ZOE, sa Ion, sa C-zéro, sa Bluecar, sa Volt ou son Ampera, son VAE dernier cri ou son
Scoot à l'électricité, bref son nouveau VE que l'on commence à pouvoir
acheter de partout si l'on a quelques moyens. Pour les autres, les plus
malins il y a le VE d'occasion, que l'on peut amoureusement améliorer avec
une chargeur rapide de son cru pas chère acheté dans un magasin de
bricolage et venir participer aussi.
(*) toute ressemblance de votre VE avec ce sèche-cheveux ne serait qu'une
pure coïncidence dut à votre imagination.
Novembre 2011 - Mission accomplie ! Les VE
et les hybrides rechargeables commencent à arriver en concession et ils y
sont en vente. L'aboutissement de 6 ans de combats.
Le débat n'est dorénavant plus centré sur: un VE cela marche t'il ? est-ce fiable ? est-ce durable, peut-il monter
des cotes ? est-il plus nerveux et plus rapide qu'un pétroleux? plus
personne pour rester crédible n'ose remettre en cause ses atouts. Les
grandes organisations automobiles font dorénavant l'apologie du VE et
tous les constructeurs s'y mettent.
Il reste maintenant à convaincre par l'usage qu'un VE
qui a 120 km d'autonomie, voir 160 km peut bien remplir majoritairement
les missions quotidiennes des gens ordinaires afin que leur usage en
masse permette aux occidentaux de se débarrasser du gros de la
consommation du pétrole pour l'automobile, consommation qui ruine les finances
publiques (poste balance des paiements depuis 1978), notre atmosphère et
le climat.
Naturellement le prix du VE par définition sera moins couteux à produire
qu'un véhicule HDI à volume de production identique, cette baisse des
prix par le volume de production soutenu par le volume des ventes est le
passage obligé pour obtenir un marché de masse.
La commande massive de L'UGAP (comprenant La Poste,
EDF, etc..) de plus de 20000 véhicules électriques, essentiellement des
Kangoo ZE de chez Renault et aussi des VE Peugeot est là pour
amorcer ce cercle vertueux, baisse des prix pour une hausse des ventes.
Viendra ensuite, le combat pour que la recharge de
ses véhicules se fassent le plus proprement possible pour la planète et
de ce coté le VE à bien des atouts pour l'emporter à condition que l'on
trouve des prises de partout et de la même norme, et c'est sur ce point
que le combat doit recommencer car nous sommes actuellement dans
l'anarchie totale du chacun pour soi: les règles simples de la
compatibilité du câble inter constructeur de prise pour tous les VE de
la période 1995/2005 et l'absence de la prise Marechal sur le coté du
véhicule facile à mettre en place et auto protégée contre les
vandalismes est un gros handicap.
Pour
ma part, j'attend que Carlos Ghosn découvre qu'il est impossible de
mettre en recharge un Kangoo ZE dans un garage de type box pour voir la
colère qu'il va en découler. Ce n'est pas faute d'avoir alerté et
prévenu...
Fin octobre, les débats ont bien repris entre futurs
usagers du VE et institutions. Par exemple lors des rencontres et tables
rondes sur le thème de mobilité électrique organisée par BME à Chalon
sur Saône le 26 octobre. Des dizaines de VE (du camion au VAE en passant
par les hybrides rechargeables) étaient en test libre pour les visiteurs
y compris un RENAULT TRUCK Electrique dont les accélérations
foudroyantes et silencieuses en ont surpris plus d'un.
Octobre 2011 - En attendant le basculement
à l'électricité de la mobilité en voiture, si nous commencions par tuer
l'usage du diesel pour l'automobile ?
Le débat est enfin ouvert au niveau européen avant que le qualificatif de
crime contre l'humanité(*) finisse par rattraper ce scandale Français dut
au lobbying permanent depuis les années 80 des constructeurs Français pour protectionnisme...
Lire l'annonce article du Parisien
Le projet de directive européen qui sera examiné en
Novembre prévoit à partir de 2013 de taxer le litre
de gazole de 8 à 15% de plus que celui de l'essence dans le but de diminuer
l'usage de ce carburant très polluant. Rappelons qu'un litre de diesel est
plus dense qu'un litre d'essence, qu'il contient déjà 13% plus d'énergie
qu'un litre d'essence et
que c'est donc une démarche parfaitement scientifique pour le faire.
Evidement, une fois de plus une tempête d'orages issue du lobby de certains
constructeurs Français vont s'abattre sur la commission Européenne pour
repousser aux calendes grecques ce projet, l'Europe sera telle résister aux
égoïsmes des intérêts particuliers ? réponse d'ici la fin de l'année.
Pour vous forger votre opinion lire les rapports de
l'agence gouvernementale Française Anses
(qui regroupe dorénavant Afssa et Afsset ) , en particulier ceux-ci:
-
Rapport Afsset 1/9/2009 "Les
véhicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d’azote (NO2)
problématiques pour la santé en zone de trafic"
-
Rapport Afsset Août 2009 "Emissions de dioxyde d'azote
de véhicule diesel"
-
Rapport Afsse juin 2005 "Estimation de
l'impact lié à l'exposition chronique aux particules fines sur
l'espérance de vie"
-
Rapport Afsse mai 2004
"Impact sanitaire de la pollution atmosphérique
urbaine" Lire en particulier les tableau de décès prématurés des plus de
30ans selon par le taux de PM2.5 dans l'air. Les PM2.5 urbaines sont dut
à 90% aux moteurs diesels.
Pour ceux qui préfèrent une bonne
synthèse:
Lisez la page perso de Jean Louchet ou regardez la vidéo "
Roulez au diesel tue "
(*) Les émissions des véhicules
diesels tuent 42.000 morts prématurés par an en France chiffre à
comparer aux accidents de la route (9000 morts par an) ou le Tabac. (base
évaluation chiffres Afsse 2000 )
Aout 2011 - La France bascule sur l'électricité photovoltaïque à l'échelle industrielle
avec l'ouverture du plus grand champs photovoltaïque du monde sur le plateau
de la Colle
Situé juste
au dessus du célèbre site des Pénitents des Mées en Provence
Les premiers champs M1 à M9 sont construits et sont en cours de raccordement au réseau
(60MW crête)- Ces champs sont placés à
l'intérieur d'un cercle de 5 km de diamètre réservé au photovoltaïque situé entre les Mées et Puimichel
sur un plateau plutôt aride ou même la culture de la Lavande était
abandonnée depuis des années. C'est une zone très ensoleillée difficilement
accessible située à 800 mètres d'altitude que leurs propriétaires louent
annuellement environ 2500€ l'hectare. Sur place chaque ferme solaire à son
initiateur: on y trouve notamment EDF, Siemens, Infinity, Ecodelta,
Solairedirect, Mecafer, ..
Les chinois et les japonais viennent déjà visiter les lieux pour s'en inspirer.
Premières Photos du site zone Siemens (époustouflant)



300.000 panneaux solaires sur une surface de 150 hectares sont en cours d'installation qui devraient produire
75 millions de kWh chaque année. Soit largement de quoi faire parcourir 350 millions de kilomètres à des voitures électriques
ou encore 25.000 voitures électriques parcourant 15.000 km chaque année.
Voir le champs photovoltaïque vu du ciel sur Google map
Voilà une bonne nouvelle pour lutter contre la pollution, le bruit et
l'achat de pétrole ruineux pour les finances du pays.
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