L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV, VAE afin de rouler sans pétrole.
Compte-rendu sur 13 années d'usage du véhicule électrique.

" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère "
Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995

 

Mise à jour 15/9/2017
18ème année avec
250.000 visiteurs/an en moyenne

Septembre 2017

Ca y est !! Mon projet Photovoltaïque en autoconsommation sans réinjection de l'électricité dans le réseau (site isolé)  et donc avec batteries de stockage est commandé !

Les partenaires sont:

  • L'Entreprise Jean-Rivière de Lyon Vénissieux: Pour la remise à neuf du toit de la maison et la pose de deux panneaux solaires intégrés Imerys. Ce sont les panneaux qui vont assurer l'étanchéité du toit. Le nouveau toit sera garantie 30 ans.
  • Imerys pour la fourniture des panneaux et du système d'étanchéité avec le nouveau toit refait à neuf.

Date de fin de travaux contractuelle au plus tard 31 décembre 2017.

Le projet du surcout solaire n'a droit a aucune subvention ce qui me permet de garder ma liberté d'action, de pensée et d'expression. Il est financé à 100% à compte d'auteur dans le seul but de faire éclater la vérité sur la bonne filière photovoltaïque autoconsommation avec batterie.

A noter, le dépôt d'une DP étant indispensable en mairie pour la réfection d'un toit (solaire ou non), les travaux ne peuvent pas démarrer de suite.... encore 2 mois de perdu pour cause d'administration.

Le combat a été très dur pour obtenir cette installation car elle n'est pas dans les clous normatif des empêcheurs de tourner en rond pour faciliter l'arrivée des ENR en FRANCE.

Le panneaux N°1 en toiture intégrée fera 28 m², orientation plein sud inclinée (7 string de 8 panneaux)

Le panneaux N°2 en toiture intégrée, orientation plein ouest intégré à la toiture fera 18 m²  (3 string de 12 panneaux)

La puissance crête photovoltaïque de l'ensemble sera de 6,072 KW,  soit au maximum:

  • un courant de charge à la sortie du MPPT de 70 A sous 55 volts pour le grand panneau sud
  • un courant de charge à la sortie du MPPT de 43 A sous 55 volts pour le panneau ouest

La production solaire annuelle attendue sera de 6000 KWh par an.( de quoi faire faire 33000 km à une Zoé !)

Les panneaux vont alimenter via la chaine de stockage et l'onduleur Comet Merlin Gerin de 7 Kilowatts: les serveurs de ce site web, ma maison éclairage, pompe à chaleur du système de ventilation en surpression, climatisation l'été et la charge de ma Zoé (100% solaire), ballon eau chaude en été.

L'hiver par grand froid le chauffage sera assuré par une chaudière gaz à condensation (pose en cours)

Le lot câblage interne n'est pas encore attribué, Il comprend :

  • La Fourniture des MPPT String vers charge batterie LiFePO4 en 48 volts nominaux. (de 40 à 56 volts selon état de charge des batterie LiFePo4)

  • Le système de protection par fusibles des string et des 2 MPPT, les instruments de mesure et puissance et en énergie.

  • La mise en place de ces équipements dans une armoire électrique à fournir et à câbler.

  • La pose d'une ligne de liaison 2 conducteurs 45 Ampères 220 volts entre le local technique du 3eme niveau et l'armoire électrique du sous sol relient l'armoire batterie Plomb en floating permanant Merlin Gerin au system de recharge externe solaire fourni par nos soins.

Si ce lot à réaliser dans Lyon Métropole vous intéresse (contact email jmdca@wanadoo.fr)  Ce chantier peut débuter de suite.

A noter que la partie active, stockage LiFePo4 avec l'onduleur Comet 7KW Merlin Gerin est opérationnelle depuis 6 ans, elle a permis de consommer le moins possible d'électricité durant les heures de pointe EJP 22 jours par an. Cette partie de l'installation est donc déjà parfaitement opérationnelle et démontrée en fiabilité. Il s'agit donc juste de remplacer la charge des batteries assurée par le secteur EDF en heure creuse par du solaire. Cette installation assure une autonomie de 18 heures en cas de coupure de courant sans se rationner depuis 6 ans.

Dès le début des travaux pour aurez le photos du chantier sur ce site. Le premier watt solaire est attendu le jour de Noël !

Juillet 2017

Le marché de la voiture électrique devient mature: Je viens de recevoir sans l'avoir demandé, la nouvelle carte ZEPASS de Renault pour ma Zoé ZE40. Fini la mention KiWhi c'est BOSCH qui gère. J'ai validé ma carte via Paypal sans verser de sous à l'avance, génial !. On peut aussi utiliser d'autres moyens de paiements.  Cela ouvre les bornes de toutes l'Europe selon leur affirmation (super). c'est mieux que de se faire voler 20 euros comme sur l'ancienne ZEPASS kiWhi qui n'a jamais put activer les bornes dont j'avais besoin (voir aventure ici) . Nouvelle appli ZEPASS sur mon Androïd qui indique les bornes disponibles. Y-a plus qu'à tester le tout et voir si la synchronisation sur l'écran de ma Zoé fonctionne pour indiquer les bornes et comment les rejoindre... pas certain car ce n'est plus du Bosch mais du Packlink. Bizarre le mobile est obligatoire alors que l'on ne peut pas utiliser un mobile en roulant sans prendre des prunes...

Déjà 980 Km parcourus avec ma ZE40, génial !

Coté maison, toujours aucune nouvelle d'EDF-ENR qui pourtant avait promis de me rappeler pour me faire une proposition pour la pose de capteurs solaires photovoltaïques pour charger en autoconsommation entre autres ma Zoé. Je pense que je vais donc me débrouiller seul avec le système de toiture photovoltaïque intégré Imérys avec 45 M² de panneaux.

Nous sommes en train de simuler à l'instar de Bertrand Picard et  son avion Solar Impulse le cycle jour nuit afin de viser l'autonomie électrique. Nous travaillons sur la notion du neutral qui va intervenir l'été vers 9H30 le matin, c'est à dire l'instant ou la production photovoltaïque recommence à couvrir 100% des besoins de la maison et de mes serveurs informatiques. Ensuite, dès que l'on passera en excès on commencera à remplir aussi les batteries Lithium Fer phosphate 4 pour préparer la prochaine nuit. La Zoé sera rechargée quand cela sera possible en milieu de journée en directe sans passer par la batterie intermédiaire pour gagner en rendement. Je viens d'installer une climatisation à onduleur Hitachi qui règle la puissance de son compresseur exactement au besoin et qui démarre sans à coup pour être compatible avec mon onduleur. Elles feront aussi pompe à chaleur l'hiver pour assurer le chauffage en mi saison au moment ou il y a encore du soleil.

Bref les briques écologiques commencent à se mettre en place.

Voici un premier aperçu de notre simulateur autonomie électrique en version 1, un système imaginé avec l'expérience de l'aérospatiale :-) Merci à mon très fidèle assistant.

Il va servi de base pour programmer l'automate qui va gérer l'énergie dans la maison, 2 sources d'électricité :le soleil et EDF en heure creuse uniquement.

Les curseurs permettent de voir se qui se passe à chaque minute de la journée et de décider ce qui doit être alimenté par EDF ou par les panneaux photovoltaïques.

Ma consommation électrique est maintenant enregistrée en temps réel à chaque seconde sur chaque phase avec un SEM-PRO-500 afin de bien analyser avant et après mise en place des panneaux photovoltaïques.

La consommation de fond de mes serveurs informatiques est de 995 Watts... le gros poste énergie, il sera optimisé aussi ultérieurement.

Une journée typique sans climatisation et chauffage: 21,71 kWh par jour rien que pour l'informatique! Pas de recharge de Zoé ce jour là.

A suivre

Juin 2017

16 juin, ma nouvelle Zoé ZE40 est arrivée:

Je n'attends plus que la carte de recharge rapide compatible Corri-door toujours pas fournie au moment de la livraison du véhicule... La perfection ne sera t'elle jamais de ce monde ? :-)

Donc pour l'inaugurer, une rencontre avec la C-Zero Bretonne à la sortie de son aventure Suisse wave2017 s'imposait autour d'une borne de recharge rapide et légalement gratuite durant une première phase de test que Jérôme a déniché dans l'Ain sur son parcours retour de Zurich à Rennes.  Voir le petit film 6 Mo.

Coté roulage et système de charge ma Zoé est 100% OK, 250 km ce weekend et mon autonomie restante n'est jamais descendue sous les 180 km. Coté Packlink c'est le désastre (je m'y attendais) c'est de pire en pire coté interface utilisateur chez  Renault, cela sera donc retour atelier immédiat ! Grr... ils n'ont rien testés chez Renault. J'ai référencé plus de 40 bogues que cela soit coté de leur site web, que sur le Packlink sur la voiture, après 4 ans de tentative de mise au point de Packlink et ses ZE-services c'est inadmissible !

Wave 2017, c'est fini et c'était en Suisse. Vous pouvez suivre le blog du Breizh Team de Jérôme Fresnay sur Facebook qui a déjà réussie le parcours de Rennes à Zurich en 3 jours avec sa C-zéro qui a déjà 30000 kilomètres au compteur. Plus de 100 véhicules électriques ont fait "le Grand Tour de Suisse" (1600km, 22 lacs, 5 cols Alpins) en une semaine.

Sinon, mon projet photovoltaïque butte toujours sur le manque d'entreprise motivée pour réaliser mon projet pour installer 50m² de photovoltaïque sur mon toit.

J'attends toujours une offre d'EDF ENR... qui semble bloqué par la nouvelle loi autoconsommation photovoltaïque qui les empêche de me proposer un projet photovoltaïque autoconsommation à base de stockage....

Alors que le monde scientifique sort des études alarmantes sur l'inefficacité des ENR non associés à un stockage pour lutter contre les émissions de carbone dans l'atmosphère suite à bilan basé sur 10ans de réalisation.

Le bilan est particulièrement catastrophique en Allemagne ou l'on note une augmentation des émissions de gaz à effet de serre sur les 10 dernières années alors qu'une baisse était attendue après un plan massif d'investissement en éolien, en solaire et en valorisation de la biomasse pour produire de l'électricité...

Il en découle que la mise en place de panneaux solaires sans être associée à un stockage d'électricité devrait être interdit. Avec 10 ans de recul selon une étude scientifique, le bilan des ENR est catastrophique sur le plan du niveau des émissions de carbone en Allemagne par exemple. Pour vous en convaincre lire la Lettre Géopolitique de l’Electricité N°75 du 30 mai 2017 et N°72 du 20 février 2017 Directeur de publication Lionel Taccoen sur www.geopolitique-electricite.fr .

Je soutiens donc à 100% les initiatives des constructeurs de VE visant à donner une 2ème vie aux batteries de VE dans d'immense stockage tampon pour passer les heures de pointes de consommation électrique sans avoir à activer des centrales thermiques au pétrole ou au charbon comme le fait l'Allemagne avec ses centrales à lignite et bientôt la Suisse avec du gaz.

Il est incompréhensible qu'en France la loi sur l'Autoconsommation photovoltaïque ait été amendée pour ne pas favoriser le développement du stockage décentralisé d'électricité associé au panneau photovoltaïque !!!! et de plus limiter à 3KWatt la puissance d'une installation autoconsommation pouvant bénéficier d'une baisse du taux de TVA à 10% ...

Ce point sera mon nouveau combat pour les années 2017 et 2018, je compte bien démontrer l’efficacité d'un stockage décentralisé associé à des panneaux solaires pour stopper toute consommation d'électricité durant les heures de pointes afin de mon coté ne pas consommer le moindre gramme d'énergie fossile. Installation réalisée à base des anciennes batteries de mes anciens VE. La décentralisation a un avantage cela évite de concentrer sur un même site une puissance instantanée démentielle... qui fait peur à certains en profitant pour freiner cette voie sans gaz et sans pétrole.

En Angleterre Renault expérimente déjà un système décentralisé d'usage en deuxième vie des batteries de ses VE dans un conteneur de la taille d'une machine à laver domestique permettant de donner une journée d'autonomie électrique à une habitation, et en France ?...

Mai 2017 Enfin, les nouvelles du front:

La Zoé 40 (moteur QE90), c'est démontré maintenant peut faire  425 Km  sans se recharger, regardez la vidéo. Vivement que je reçoive la mienne.

Le décret d'application sur l'autoconsommation photovoltaïque est publié le 28 avril 2017.  Toutefois le texte de loi concernant les particuliers n'est pas clairement repris... Il semblerait que le cas ou l'ont ne souhaite pas revendre de l'électricité soit éludé... Le texte de loi traite plutôt de l'autoconsommation collective entre un groupe de membres adhérant à cette opération et de plus limité à 3 Kwatt de puissance installée. Bref la loi est détournée de ces objectifs initiaux par ce décret d'application tortueux.

De mon coté j'ai enfin reçu après 2 mois un premier devis sérieux pour la réfection/transformation de mon toit en photovoltaïque destiné à une autoconsommation pudiquement intitulé "installation isolée" chez les professionnels, un peu comme un chalet de haute montagne non desservi en électricité...

Les professionnels grand public ne semblent ne pas être encore prêts pour cela, je vais donc juste faire poser les cellules sur mon toit avec le câblage normée et ses protections pour aller jusqu'à la première armoire électrique. Ensuite j'utiliserais du matériel Victron Energy pour optimiser le rendement des panneaux solaires "technologie MPPT" pour charger mes propres batteries LiFePo4 de mon onduleur actuel.

Le projet sera conduit en 2 phases. (La 2ème phase si succès de la première bien évidement)

  • 2017 - Equipement du pan sud de mon toit avec 28 m² de cellules soit 3696 watts crêtes - Objectif 3700 KWh/an

  • 2018 - Equipement du pan ouest de mon toit avec 18 m² de cellules soit 2376 watts crêtes - Objectif 2200 KWh/an

Dès que le chantier démarrera, vous serez informés au jour le jour de son avancement et de ses péripéties sur ce site.

Sinon, j'ai passé commande chez Renault d'une Zoé 40 pour remplacer ma Zoé qui a déjà 36 mois, livraison prévue 5 juillet 2017. Cette Zoé sera bien évidement chargée à 100% sur mon toit photovoltaïque, c'est ce que je cherche à démontrer.

Enfin, nous espérons que le nouveau président de la France Emmanuel Macron tiendra compte des exigences de l'écologie en ne prendra aucune décision avant de l'avoir soupesé sur le plan de l'écologie et du bien être pour l'avenir de notre planète.

Février 2017: 14 Février, voilà une date à retenir, après accord de Bruxelles, le Parlement français et le Sénat ont définitivement adopté le projet de loi favorisant le développement de l'autoconsommation d'électricité produit par ses propres panneaux photovoltaïques. La ministre Ségolène Royal a déclaré que la loi serait très rapidement promulguée.

A noter, un volet du projet prévoit que les gestionnaires du réseau électrique devront faciliter les opérations d'autoconsommation.

Voilà qui rend légal mon projet un peu f...

Je reçois cette semaine une première entreprise qui va me proposer de transformer mon toit sud en toit photovoltaïque.  A suivre !

Janvier 2017: Bonne année 2017 à tous en perspective !

Voilà mon chantier 2017, probablement le plus important et le plus risqué de ma carrière de précurseur, nom de code "débranche-moi !"

Alors que RTE déclare un plan d'alerte pour passer la 3ème semaine de janvier suite à un avis de grand froid, je pense qu'il est temps d'inverser la vapeur et de voir la problématique sous un angle bien différent.

Posons cette problématique:

Aucun financier non étatique n'accepte de financer un investissement non rentable en moins de 10 ans, alors imaginer cette problématique: en France nous avons besoin pour environ 100 heures par an de 22 Gigawatts de puissance électrique supplémentaire (soit 15 tranches nucléaires modernes ou 15 centrales à gaz plus économiques si j'ose dire). Soit 22 Gigawatts de puissance électrique à fournir reparties de la façon suivante:

  •  4 gigawatts repartis sur 30 jours complets soit 8% du temps possible d'usage sur l'année (A amortir donc sur 8% du temps !) - Ces 4 Gigawatts manquants sont dut au retard du programme EPR.
  •  6 gigawatts repartis sur 30 heures par an répartis sur 4 mois soit 3/1000 du temps d'usage possible...
  •  12 gigawatts pour 20 heures d'usage repartis sur 5 ans et pas toutes les années (en cas de grand froid uniquement et sur quelques heures) cela a été le cas du 19 janvier 2017 (lire le wiki)
Un pays riche comme la France des années 60/70 avait pris ce risque pour seulement la première ligne de la problématique. Le premier Ministre Pierre Messmer avait alors commandé quelques centrales nucléaires de plus que nécessaire (13) alors quelles n'étaient pas toutes rationnellement indispensables à l'époque... mais c'est cet excès de commande qui a permit de construire avec du plus de sérénité et de sécurité des centrales nucléaires sans compromis et qui tournent toujours parfaitement 50 ans après (merci !) contrairement aux dernières construites ou l'optimisation des investissements nous à fait construire au japon des cuves à prix trop tirées... ou du Superphenix qualité au rabais qu'il a fallut démolir à cause de la mauvaise qualité des matériaux utilisés pour construire son barillet entre autre.

Toutefois, même un pays communiste riche n'oserait pas se lancer sur l'investissement de la 3ème ligne, il y a une limite dans le gaspillage de l'argent public !

Bref, ces 22 gigawatts qui manquent à la France sont quand même indispensables pour assurer la sécurité du pays et de ses citoyens; Pensons par exemple aux gens qui ont besoin d'un respirateur artificiel, aux hôpitaux, aux réseaux de communication, à l'alimentation des châteaux d'eau et à l'évacuation des eaux usées, au pompage de la nappe phréatique pour maintenir au sec les parkings souterrains et les métropolitains.. Bref, une sacré problématique insoluble avec une vision centralisée.

"Mon point de vue est qu'il faudrait décentraliser pour résoudre le problème, en laissant le citoyen s'organiser pour passer sans encombre les quelques heures reparties sur 22 jours au maximum par an ou il n'y aurait pas de courant électrique centralisé financièrement accessible (idée de fond). Il y a aussi les jours  de tempête ou il serait très utile de profiter d'une alimentation électrique autonome pour cause de destruction climatique du réseau centralisé. (200.000 foyers étaient dans ce cas le 13 janvier 2017 dernier) et pourtant un certain nombre ont sur leur toit des panneaux solaires photovoltaïques totalement inutilisables car sans batterie et à commande centralisée par le réseau..."

L'idée de base est de suivre ce fil conducteur :

  1. Mise en place d'un contrat d'alimentation électrique interruptible pour particulier (exemple 100 heures par an 6 heures par jour maxi en 2 plages horaires par jour choisies en temps réel par l'operateur selon ses besoins)  en contre partie d'un tarif d'électricité nettement plus bas et d'un contrat d'abonnement à prix fixe très avantageux pour l'utilisateur final un peu à l'instar de feu EJP. Le prix de électricité variant d'un facteur allant jusqu'à 10 en cours de journée l'hiver cela parait logique de payer l'énergie en proportion de son prix de sa production.

  2. Mettre en place d'un tarif variable du kWh généralisé, suivant le cout réel de la production électrique ou de son importation + taxe carbone bien évidement. Ce qui inciterait le citoyen près de ses sous à différer de quelques heures le lancement de sa machine à laver ou de la charge de sa voiture électrique.

Il suffit pour les opérateurs vendeurs d'électricité de convaincre 20% des clients français d'adopter un contrat interruptible contractuel plus économique pour ne plus avoir besoin de construire de nouvelle centrale électrique (une sacré économie) ce qui financera sans aucun problème la réduction accordée à ces 20% de pionniers écologiques ! Exit les contrats d'effacement rémunérant uniquement des intermédiaires financiers spéculateurs. Bien sure il faudra continuer à construire de nouvelles centrales mais juste pour remplacer les anciennes en fin de vie (maintenance) voir même diminuer le nombre de centrales classiques grâce au solaire et à l'éolien maritime pouvant recharger des batteries chez les particuliers durant les périodes d'abondance.

Bien évidement il ne faut pas d'intermédiaires entre l'économie redistribuée par RTE ou ses sous contractants distributeurs et les clients finaux sinon cela nuirait totalement au dispositif.

Avec l'argent économisé les 20% de consommateurs finaux acceptant l'interruption de leur alimentation électrique de façon contractuelle pourront s'équiper à leur convenance soit:

  •  de pullovers ou de bougies (écolo pur et dur) mais j'ai aussi une pensée au constat de la coupure d'alimentation forcée suite à la météo et je compatie à leur effort contraint peu ou pas rémunéré.

  •  d'un petit groupe électrogène (100 heures par an c'est acceptable mais certes un peu plus polluant) pour assure l'éclairage minimas et maintenir le congélateur en froid)

  •  d'un éclairage de secours en courant continu à led à batterie/pile et de pull over (c'est très économique)

  •  de panneaux solaires autonomes (sans revente d'électricité à EDF) avec batteries et avec un onduleur autonome pour passer les 6 heures de coupures potentielles par jour. (c'est aussi le projet des batteries murales d'Elon Musk pour recycler les batteries de ses voitures électriques en fin de vie; ce que je fais depuis plus de 10 ans avec succès dans mon système anti heures de pointe EJP)

C'est cette dernière solution que je vais démontrer pratiquement cette année sur ce site. Une nouvelle aventure 2017. Je sais au début on me prend un peu pour un f... mais après c'est tout le contraire.

Depuis 5 ans j'utilise déjà un onduleur industriel de récupération acheté dans une casse sans batterie un super Comet de 7 KVA de Merlin Gerin que j'ai couplé avec 18 kWh de batterie LiFePo4 et les jours EJP je débranche déjà depuis 5 ans....

Toutefois 18 heures de coupure sur une même journée de suite c'est très long (7 heures du matin à 1h00 du matin suivant) alors que dans la journée il y a une tranche horaire ou il a moins de consommation (milieu d'après-midi) durant l'apport du solaire centralisé et permettrait de diviser par 2 la quantité de batteries nécessaire pour une totale économie soit zéro KWh heure de pointe consommé sur l'année.

Mon installation fonctionne très bien depuis 5 ans, le rendement reste très bon grâce aux batteries lithium fer phosphate 4 dont la durabilité n'est plus à démontrer surtout en usage peu intensif ce qui le cas en usage onduleur (50 fois moins violent qu'en usage automobile), toutefois il manque le coup de pouce écologique dans mon installation, recharger aussi mes batteries avec des panneaux solaires. C'est ce que je vais mettre en place cette année. Les panneaux solaires seront probablement de type amorphe pour plus d'efficacité  l'hiver là ou il y a le besoin maxi et aussi moins d'énergie grise à amortir. J'ai un toit plein sud de 35 M² ayant pile la bonne inclinaison pour démontrer l'efficacité de cette solution.

Reste à remplacer mon contrat EJP 17 kilowatts par un contrat de 2 ou 3 kilowatts interruptibles longue utilisation  qui devrait être encore bien plus économique. Le reste viendra du soleil y compris pour charger ma Zoé qui n'a pas trop besoin de rouler les jours de très mauvais temps et de neige. Donc pour ma part je compte diminuer ma puissance appelée maxi d'un facteur 5 et l'énergie consommée d'un facteur 2,5 !

Je lance donc un quadruple appel d'offre:

  • Pour la pose de 50 m² de panneaux solaires photovoltaïques amorphes étanches de toiture intégrés à large spectre. Tension nominale 56 volts pour charger des batteries 48 volts tension nominale  dite de sécurité. (attention le toit étant à 15 mètres de hauteur ==> usage d'un camion grue indispensable)

  • Pour trouver un opérateur vendeur d'électricité ayant l'envie de promouvoir ce nouveau point de vue décentralisé "débranche-moi quand il y en a le besoin !"  Le compteur Linky devrait savoir le faire, je viens de recevoir un courrier d'EDF pour me signaler que l'on allait remplacer mon vieux compteur EJP par un LINKY...

  • Pour la mise en  place d'une prise pour charger ma Zoé sur mon onduleur. Pour info je passerais à la Zoé 400 km au mois de mai. ( changement de batterie ou changement de Zoé ce n'est pas encore défini)

  • Pour la mise en place d'une ventilation double flux à pompe à chaleur pour économiser aussi sur le chauffage

email: pour premier contact  (non professionnel s'abstenir) exposez par écrit de manière détaillée (technique et financière) votre offre avec vos coordonnées, je rappellerais les émetteurs des meilleures offres reçues pour mettre en place le cahier des charges technique détaillé pour une mise en service avant juin 2017. (date obligatoire)

Et si vous approuvez ma démarche Twittez sur mon compte DoubleHybride vos idées ou tout simplement annoncer que vous souhaitez aussi chez vous tenter cette expérience "débranche-moi".

Vous assisterez en 2017 sur ce site à l'installation de 50 m² de panneaux solaire et à la publication de tous mes chiffres de consommation, avant et après leur mis en place. Ce site web étant bien évidement alimenté en énergie électrique par ce dispositif même en cas de coupure de courant !. Une conférence sera organisée à l'automne 2017 à la Maison Musée d'Ampère pour commenter les premiers résultats de cette initiative et je commenterais toutes les offres qui m'auront été proposées en matière de contrat interruptible économique pour particulier.

Autre bonne nouvelle, j'ai reçu 15 jours après celle de l'Auto-Magique la vignette Crit'Air de ma Zoé. Cela sent le tri alphabétique A comme Auto-magique et Z comme Zoé.

Décembre 2016: Vignette Crit'Air c'est parti! Enfin une logique basée sur la science pour contrer les jours de pollution, ce sont bien les véhicules les plus polluants qui seront bloqués par graduation et non un tirage au sort abscons sur la plaque paire ou impaire. Enfin !

L'Auto-Magique qui a été construite il y a 16 ans vient de recevoir sa vignette Crit'Air.

Le même jour j'avais commandé pour ma Zoé dans la même commande que l'Auto-Magique: 2 VE d'un coup ! eh bien rien reçu pour la Zoé ! nous verrons bien, c'est peut être édité dans l'ordre des véhicules les plus anciens vers les plus récents !

Octobre 2016: Fabuleux voyage en VE, cette fois le VE devient vraiment efficace grâce à enfin un réseau de charge rapide interopérable qui est opérationnel sur les autoroutes en France. Le réseau CORRI-DOOR connecté au système d'itinérance du GIREVE.

Démonstration: En marge du e-Rallye Monte-Carlo 2016 suivons le retour après la compétition du véhicule N°16, une KIA SOUL EV, un cross over urbain 100% électrique ayant au maximum 212 Km d'autonomie (capacité batterie 27 kWh)

Soit le parcours Brignoles - Angerville (sud ouest de Paris) 801 km qui a été suivi grâce à LIVETrekker en temps réel (carte ci-dessous)

Départ dimanche soir à 20H25 A8 à la hauteur de Brignoles arrivée lundi 13H55 au Sud Ouest de Paris.

  • Autoroute: 765 km (vitesse moyenne de roulage 86 km/h sauf une étape d'environ 100 km à 116 km/h)

  • Nationale: 35,6 km (de la sortie A19 à Angerville)

9 points de recharge rapide sur réseau CORRI-DOOR , charge intermédiaire de 15 minutes à une demi-heure:

  1. Lançon de Provence de 21H30 à 21H57  (27 ')

  2. Montélimar de 23H27 à 23H59 (32 ')

  3. Pont de lisère de 0H45 à 1H04 (19 ')

  4. Sérézin du Rhône de 2H02 à 2H21 (19')

  5. Taponnas de 3H11 à 6H03  (pause repos et charge) 2H52

  6. Macon La salle 6H35 à 6H49 ( 14 ' )

  7. Beaune 7H26 à 7H35 (recherche de la borne) pour départ 8H06 soit 30 ' de charge

  8. A6 Aire de Maison Dieu Sceau de 9H36 à 9H49 ( 33')

  9. A6 aire de la Couline de 10H59 à 11H22 (recherche borne)  puis départ 11H58 ( 38 ')

Temps de charge global: 231 minutes  (soit environ 32 € d'électricité pour 800 km au tarif occasionnel ZEN)

Temps total du parcours pause et repos compris 17H30

Tout cela avec un seul badge "Freshmile" délivré gratuitement cette année par le SDEF29 (Syndicat d'énergie de Bretagne) aux seuls électromobilistes de Bretagne. Freshmile est le système de carte de la CNR (compagnie Nationale du Rhône) affiliée au réseau d'itinérance GIREVE.

Pour information pour les électro-mobilistes non Breton, Sodetrel (filiale d'EDF affiliée aussi maintenant au système d'itinérance GIREVE) commercialise un badge avec plusieurs options. L'option ZEN de cette offre est adaptée à un usage occasionnel coute un abonnement 3€ TTC par mois, plus 0,7€ pour 5 minutes de charge - Exit donc enfin tous les badges non GIREVE qui ne marchent que dans un département donné ou sur quelques bornes non publiques. (lire mon expérience de juin 2016 plus bas).  L'Interopérabilité arrive enfin !

Pour comparaison, Le parcours dans les mêmes conditions de sécurité (pause toutes les 2 heures, un plein de carburant et 3H00 de repos)  avec un véhicule à pétrole eut été effectué en 13H00.

Soit seulement 4H30 de plus avec ce VE SOUL de KIA, ce qui était impensable même 3 mois en arrière et de plus sans aucune réservation préalable ou préparation.

On peut imaginer ce même parcours fait avec la nouvelle ZOE 400 km, qui n'aurait nécessité que 2 charges intermédiaires, une pendant le repos de 3H00 pour un temps de parcours alors très proche d'un véhicule à pétrole.

Cette fois c'est belle et bien la fin du véhicule individuel au pétrole. Reste, que bien évidement si tout le monde basculait au VE maintenant, il manquerait un grand nombre de stations de charge simultanée sur autoroute, c'est le défi des 5 prochaines années car le réseau CORRI-DOOR c'est souvent qu'une seule borne de recharge par aire de repos à ce jour, soit une capacité de 1 à 3 véhicules à l'heure... La CNR qui fait partie de Corri-door dans la vallée du Rhône a par contre souvent déjà mis 2 voir 3 bornes alimentées avec uniquement de l'énergie renouvelable.

Pour ma part, je vais remplacer de suite ma ZOE 22 kWh par une ZOE 40 (jusqu'à 400 km d'autonomie) sans frais supplémentaires grâce au système LOA 3 ans et parcourir la France pour vérifier tout cela dans la pratique. Avec la ZOE 40 la première charge se faisant chez soi à tarif bas ce qui amoindri considérablement l'usage des bornes rapides qui ne sont donc plus que du occasionnel mais certes indispensables pour traverser occasionnellement la France avec son VE.

Remerciement à l'équipage Pierre Bonneau Jérôme Fresnay pour nous partager cette belle expérience avec leur badge du SDEF29. Durant le parcours compétition ils ont pu tester avec succès le chargeur Connexion 22 portable AC/DC Astragam (http://www.astragam.tech/) une sorte de Charly-Mac professionnel qui permet de recharger un véhicule à charge rapide DC (Chademo) sur une prise normale triphasée ou sur une borne publique AC 22kW de type 2 ou 3. Signalons au passage qu'ils ont réussi à être premier en véhicule électrique sur la ZR5 (LUCERAM - MOULINET) dans le mythique Turini (2ème au classement général de cette ZR5)

Le 1er de la ZR5 étant Artur Prusak/Thierry Benchetrit sur Toyota Mirai à Hydrogène et le 3ème étant Frédérick Mlynarczyk sur TESLA/S soit tous des anciens du VE (traversée des Alpes) ou du Prius Touring Club et des premières éditions du RMCEA... Arthur Prusak ayant gagné une nouvelle fois le classement général de cette nouvelle formule du rallye Monte-Carlo véhicule propre. Quel progrès depuis l'édition 2007 et 2008 de cette épreuve!

6/7/2016, l'aventure va pouvoir continuer: L'Auto-Magique vient de réussir son 4ème contrôle technique depuis sa sortie du Palais de l'Elysée (de plus avec zéro défaut) . Elle a maintenant 65214 km et 15 ans. Oui un Véhicule Electrique c'est résistant, durable et coriace dans la lutte contre l'usage du pétrole carburant!

L'Auto-Magique est aussi allée à  2802 mètres c'est ici

Le Rallye Vendée Energie Tour

Le rallye des Ambassadeurs  4 juin 2016

C'est le point d'orgue de notre déplacement

109 VE aux départs, tous les modèles du plus récents aux plus anciens "l'Auto-Magique" sont représentés

Il y a même le prototype Zoé avec remorque range extendeur et notre logo Ampère n'est pas passé inaperçu

       Zoé à gogo                               Auto-Magique                           C zéro de Bretagne !

Remontez sur youtube la file de tous les VE ayant franchis le passage du Gois

Cliquez ici pour la suite du reportage du Rallye des Ambassadeurs

Plus d'informations techniques sur l'Auto-Magique 5 durant ce rallye sur notre wiki


La journée de vacances pour se reposer

  •  La semaine avec l'Auto-Magique est parfaitement réussie vu du coté de l'Auto-Magique, malgré ses 15 ans d'âge, l'Auto-Magique a parcouru vaillamment 1688 km en 7 jours 100% à l'électricité! voici tout d'abord quelques photos qui font rêver prises le lendemain du premier passage du Gois dans le cadre du Rallye des ambassadeurs 2016 mais cette fois sous le soleil :

L'Auto-Magique devant un poteau de survie du Gois. Monsieur Ampère n'avait pas imaginé se retrouver un jour devant un poteau sans fils !

Ouverture du passage du Gois par une célèbre C Zéro venu de Bretagne !

Suivi par une BMW I3 (Rex) de Paris,  I3 REX pour les non spécialistes est un véhicule PHEV comme le fut la Toujours Contente en 2003

Grande marrée basse ==> multitude de pécheurs à pied

Ce n'est pas tous les jours que l'Auto-Magique fait trempette...

La victime de notre périple - sur la fameuse plage des Dames à la Potinière, désolé

La fameuse plage des Dames à marée haute

Bon il est temps après ce séjour merveilleux dans l'île de Noirmoutier de rentrer sur Coex, mais pour cela il nous faut recharger l'Auto-Magique et là les choses se gâtent très sérieusement:

Nous visons la borne du parking de la ville de Noirmoutier.... avec la carte que le Sydev nous a prêté cela devait le faire...

Oui, vous lisez bien, "Blocked Access card"

On appelle l'assistance utilisateur à 17H00: 09 69 322 500 on tombe sur un répondeur, on laisse un message pour que l'on soit rappelé d'urgence, on relance 2 fois, on attend une demi heure devant la borne personne ne rappelle.

Bravo pour l'assistance Sodetrel un weekend de démonstration de visite en VE de l'île de Noirmoutier....

Bref, nous voilà transformé en potentiel voleur d'électricité, en passant de petit village en petit village ou on fini par trouver une place de marché ou les prises avaient été laissées allumées. Il y avait même une prise Hypra 32, bref on se charge la peur au ventre de se faire prendre pour pouvoir rentrer à l'hôtel....

On signale à l'organisateur du Rallye nos déboires, il nous dit qu'il envoi de suite un SMS au Sydev pour que notre carte soit débloquée.

Arrivée à Coex, on teste la carte Sydev sur la Borne de recharge VE de Coex, elle déverrouille la borne de Coex donc on est confiant pour le voyage de retour du lendemain...  grosse erreur !


Le voyage aller et retour entre Lyon et Saint Gilles Croix de vie

Mai 2016:

La nouvelle livrée de l'Auto Magique V fin prête à rejoindre l'île de Noirmoutier via le musée Ampère

31 mai, l'événement sera au musée Ampère

L'Auto-Magique partira en fanfare et symboliquement du Musée Ampère à Poleymieux-au-Mont-d'Or le 31 mai 2016 - Le véhicule sera exposé à partir de 14H00 au musée.

Une conférence animée par Jean-Marc Dubié sera proposé pour cet événement dans le nouvel Espace Ampère du musée. Deux thèmes seront abordés:

  •  Pourquoi l'usage d'un BMS est indispensable pour les batteries à base de lithium
    (BMS = Battery Management System)

  •  Les explications techniques et historiques sur l'Auto-Magique V

Contact réservation espace@amperemusee.fr.  Conférence gratuite

Exceptionnellement pour cet événement le musée Ampère sera ouvert un mardi le 31 mai. (tarif habituel 5 € pour visiter le musée)

Cette aventure est soutenue par la SEE dans le cadre du L'Ion Rallye 2016 et du musée Ampère.

Parcours prévus:

  •  31 mai : Lyon-Poleymieux au Mont d'Or (Musée Ampère Conférence à l'Espace Ampère)

  •  1 juin : Roanne (charge rapide chez un industriel) - puis charge improvisée sur le parcours vers midi - Montluçon (Charge Rapide chez un industriel) - Argenton sur Creuse (charge nocturne hôtel)  (370 Km en un jour !)

  •  2 juin : Argenton - Poitiers (Charge Rapide chez un industriel)  - St Gilles Croix de Vie (318 km)

  •  3 juin et 4 juin : Rallye des Ambassadeurs  passage du Gois de l'île de Noirmoutier (organisé par le Vendée Energie Tour) La Toujours Contente devrait être aussi de la fête. (150 km au programme)

     Voir le programme sur le site officiel du Vendée Energie Tour.

  •  6 juin:  Coëx - Poitiers - Montluçon (403 km) ...

  •  7 juin:   Montluçon - Lyon via Clermont-Ferrand - St Etienne (308 km)

 

8-16 mai L'Auto-Magique V, s'est substituée à la Zoé pour les trajets quotidiens

  • Déjà 150 km y compris un trajet sur autoroute à 110 km/h tout est nominal coté voiture, C'est du coté du chargeur rapide "Charly-Mac" qu'il y a encore des améliorations à faire avant le départ

7 mai premiers tours de roue de l'Auto-Magique en version 5, 132 volts

Sous le capot de la version IV (un peu trop plein)
Range extendeur 48 V
+12 Volts chaine principale avec 100 Ah lithium

Version 5
2 bacs avant de 18 volts 80 AH
(gain en masse 48 kg)

Les premiers tests sur 9 km sont très encourageants, tout est nominal et le véhicule est bien plus facile à gérer coté batterie nickel cadmium avec son retour en 132 volts sa tension nominale et donc une bonne gestion de la surcharge NiCd.

La cohabitation NiCd Lithium se passe bien, véhicule chargé à fond au roulage 50 A viennent du lithium et 150 A du NiCd à 90 km/h. En fin de décharge lithium (prévision) cela sera 100 Ampères/lithium et 100 Ampères/NiCd, les 10 derniers kilomètres de secours se feront à basse vitesse sur uniquement la batterie NiCd.

La capacité globale effective des batteries passe de 24,5 kWh à 23 kWh, toutefois compte tenu d'un gain de masse de 48 kg l'autonomie devrait être assez proche  de la version IV (>145 km)

Inconvénient attendu: la baisse de tension se traduira par une hausse de l'intensité moyenne de 12% et donc les batteries NiCd vont plus chauffer...

Le parcours de l'aventure en Vendée à l'occasion du Vendée Energie tour 2016 et le fameux très attendu Rallye des Ambassadeurs avec le passage du Gois entre continent et Ile de Noirmoutier avec plus de 100 véhicules électriques le 4 juin à 10H30 s'annonce passionnant, l'Auto-Magique ferra plus de 1500 kilomètres en une semaine, pas mal pour son âge respectable de 15 ans pour un véhicule électrique qui a servi pendant 7 ans au Palais de l'Elysée et qui a franchi 3 fois le col de la Bonette (plus haut col Européen) et les grands cols pyrénéens.

5 mai dernier tour de roue de l'Auto-magique en version 4, 148 volts  63.095 km au compteur

 

Avril 2016:

Les nouvelles de la préparation de l'Auto-Magique pour sa participation au "Vendée Energie Tour 2016" et du très long parcours aller-retour entre le Musée Maison d'Ampère de Poleymieux au Mont d'Or et le point de départ de Saint Gilles Croix de Vie.

La version V de l'Auto-Magique (rappelons qu'il s'agit à l'origine du Véhicule de service électrique du Palais de l'Elysée de 2003 à 2007 construit en 2001 par Renault) et qui va être ré amélioré en version V  à partir de sa Version IV mais en respectant  cette fois la tension haute tension d'origine du Kangoo Electrique soit 132 volts de tension nominale.

Cela permettra de tirer pleinement partie de la bonne surcharge des batteries NiCd tout en gagnant un peu en masse sur la partie avant du véhicule et donc des kilomètres d'autonomie.

Il y aura un range extendeur de 44 cellules LIFePo4 Mottcell de 2x39 AH composé des 2 bacs d'origine placés à l'arrière de l'Auto-Magique III, ils ont déjà parcouru plus de 39000 kilomètres et d'un bac de 36 volts placé sous le capot avant dans les bacs imaginés pour la version III de l'Auto-Magique récupérés sur l'ancien Kangoo bleu Eco16 qui ont elles ont parcouru plus de 10000 kilomètres.

On est donc bien dans le monde du recyclage pour plus d'écologie , à l'exception d'un nouveau BMS LiFePo4 de 36 volts de tension nominale pour gérer le bac avant MottCell tout provient de récupération.

La nouvelle carte BMS 36 volts du bac avant de l'Auto-Magique
Provenance USA

Nous souhaitons démontrer la fiabilité dans le temps des batteries Lithium Ion Fer Phosphate IV en cylindre car elles ont plus de 6 ans d'âge et d'usage et quand elles sont correctement administrées c'est à dire jamais en dessous de 2,5 volts par cellule et jamais dépasser 3,7 volts par cellule c'est un produit extrêmement durable. Alors qu'un seul passage sous les 2 volts ou au dessus de 4,2 les ruinent instantanément sans toutefois qu'il n'y ai un danger quelconque lors de cette destruction prématurée par mauvais usage. C'est le plus du LIFePo4: il ne a pas de danger sauf pour son porte monnaie !

La capacité batterie de l'Auto-Magique version V sera donc de :

  • 12 kWh pour la partie NiCd (ces batteries ont plus de 7 ans: récupération sur le Kangoo électrique bleu (Eco16) d'un Toulousain en octobre 2014) nous leur donnons donc que 12 kWh sur les 13 kWh de capacité théorique à l'état du neuf.

  •  2 x 4 kWh pour les bacs arrières Mottcell

  •  1x 3 kWh pour le bac avant Mottcell 36 volts et son BMS spécial.

Soit 22 kWh soit l'ordre de grandeur de la batterie de la Zoé . Toutefois la masse du Kangoo et son CX font que son autonomie espérée sur route sera de 135 kilomètres largement moins qu'une Zoé à vitesse identique mais bien plus que la version d'origine Renault du Kangoo NiCd de 2001.

Pour alléger le Kangoo la batterie 12 Volts sera remplacée par une batterie NiCd aviation qui sera rechargée au point de charge permettra de gagner un ou 2 kilomètres.

Il faudra donc faire 4 à 5 rechanges intermédiaires pour rejoindre Saint Gilles Croix de Vie. La quête aux prises triphasées (Tétra 32) débute...

Soyez nombreux au départ d'Auto-Magique qui aura 63000 km en mode 100% électrique  à son actif au départ du musée à la conférence L'Ion-Rallye 2016 qui sera organisée à l'occasion dans le nouvel Espace Ampère du Musée Ampère un après midi de fin Mai (La date sera annoncée prochainement sur ce site début Mai ainsi que sur le site de la maison d'Ampère www.amperemusee.fr ) dans le cadre du Lion Rallye 2016  avec le soutient de la Maison Ampère, de la SEE et de RTE.

Et aussi au passage du Gois le 4 juin à 10H30 du matin lors du Vendée Electrique Tour que l'Auto-Magique (son histoire commence ici) devrait franchir en compagnie de la Toujours Contente pour le rallye des ambassadeurs.

Février 2016:

Quelques nouvelles de la préparation de l'Auto-Magique au passage du Gois durant le Vendée Tour 2016:

Un nouveau BMS 36 volts vient d'être commandé pour équiper l'Auto-Magique en Version V:

  •  Elle sera en 132 volts natifs,

  •  La batterie Range extendeur sera donc constituée des 2 modules arrières 80 Ah en 48 volts  d'origine de l'Auto-Magique qui sont toujours parfaitement fonctionnels grâce à un entretien permanent et sérieux. Ils ont 6 ans !

  •  Pour les 36 volts restants, il sera placé sous le capot avant désormais en 36 volts au lieu de 48 volts, et pour des questions d'écologie elle sera constituée avec les meilleurs anciens modules de la batterie Range Extendeur de l'Ancien Kangoo Toulousain Kangoo Eco16 qui ont 5 ans.

Un gain de masse important est attendu (la batterie 12 volts NiCd sera retirée et remplacé par un mini batterie 12 volts ce qui sera suffisant compte tenu de l'efficacité du CVS externe, la batterie extension 120 Ah 12 volts Lithium sera retirée et 12 volts en moins 80 ah sur la batterie Range extendeur. La perte d'autonomie sera donc minime par rapport à la version IV et cela facilitera le prochaine passage au control technique de juillet 2016.

Les travaux vont débuter mi-mars et les premiers essais sur route fin Avril. Le CharlyMac sera bien évidement le chargeur rapide en 2 heures de l'ensemble (6 prises 10A mono ou une tétra 32A (Hypra).

Les photos de la V5 seront publiées au fur et à mesure des travaux.

Le Gois n'a plus qu'à bien se tenir avant d'être "Magifié" par le passage de la Toujours-Contente et de l'Auto-Magique avec l'âme de l'Eco16. Tout un symbole par 3 !

contact DoubleHybride

Janvier 2016: :

Cela fuit déjà dans la presse, la grande aventure électrique 2016 sera la participation de L'Auto-Magique avec La Toujours-Contente au Vendée Energie Tour 2016 !

L'Apothéose sera que ces deux véhicules précurseurs à l'histoire mythique dont une première vie au Palais de l'Elysée vont de nouveaux se mouiller les pieds (pneus) pour vous en tentant de traverser le 4 juin 2016 à 10H30 le passage du Gois reliant le continent à l'ile de Noirmoutier avant que la mer ne monte !

L'Auto-Magique sera à nouveau transformée (la version V) pour réaliser ce défi au départ de Lyon avec une nouvelle batterie sous le capot avant. Je lance d'ores et déjà un appel à toutes les bonnes volontés pour fournir prises et bon accueil pour recharger à l'aller comme au retour l'Auto-Magique sur le parcours Lyon Saint Gilles Croix de Vie. L'Auto-Magique se charge en mode rapide en 2 heures sur 4 à 6 prises 220V 16A  (compatible fer à repasser) simultanées ou une prise Hypra 32. Le parcours aller sera du 31 mai au 2 juin retour 6 au 9 juin 2016. Cout d'une recharge 2,5 euros d'électricité. Il faudra faire 4 charges intermédiaires à l'Aller comme au retour dans le centre profond de la France, c'est là le plus grand défi du VE d'aujourd'hui: trouver des prises de jour comme de nuit pour faire la traversée de la France.

Car bien entendu il est hors de question pour moi de mettre la voiture sur un plateau à pétrole pour aller sur place au risque de participer à ce scandale universel contre l'humanité.

Une bonne occasion de redémontrer que l'Auto-Magique qui a plus de 15 ans est capable de faire 2000 km en une semaine, il lui faut juste des prises libres d'accès !

Le reportage des voyages sera raconté en photo et vidéo sur ce site.

Lire les premières révélations sur le Vendée Tour sur le site de l'AVEM

Enfin, je souhaiterais pour ma part qu'un maximum d'anciens participants à l'une des éditions de la Traversée des Alpes en véhicules électriques viennent et participent avec le VE de leur choix. Cela sera la fête croyez moi.

Pour les non initiés qui se demandent d'ou vient le nom d'Auto-Magique lire à partir d'ici

Décembre 2015:

14 décembre, Renault peaufine sa stratégie pour le son que doit émettre un véhicule électrique pour se signaler: Le son reste dans la ligne de ce que nous avions proposé il y a plus de 6 ans. https://soundcloud.com/renaultze/z-e-voice-sport-for-renault . Cette règlementation entrera en vigueur en 2019, et concernera tous les véhicules hybrides et électriques produits après le 1er juillet 2021. La Commission économique des Nations-Unies pour l'Europe (CEE-ONU) devrait par ailleurs proposer en mars 2016 des recommandations pour une harmonisation au niveau mondial.

12 décembre 2015 - France Paris - COP21

Un jour historique pour la planète, l'événement le plus important depuis l'armistice de 1945, 195 pays s'unissent pour limiter le réchauffement climatique à 1,5°C dans un accord juridiquement contraignant. C'est le début de la fin pour les énergies fossiles sur une ou deux décennies.

3 décembre 2015: Le décret d'application permettant le transport urbain par câbles en France a été publié ce 3 décembre, le jour de notre conférence sur ce sujet !!!!! 

lire sur ce lien sur LegiFrance

Immense succès de notre colloque "Transport par câbles" qui s'est tenu à guichet fermé,

Le compte rendu de la conférence avec ses présentations est sur le site du site de la maison musée d'Ampère

Novembre 2015:

France: Super bonne nouvelle pour l'écologie, super efficacité à la tête de l'Etat Français durant l'Etat d'Urgence: Une ordonnance publiée le 18 novembre 2015 abroge la loi de 1941 qui empêchait de créer des lignes de transport par câbles en milieu urbain.

Texte officiel de l'ordonnance 2015-1495  sur le site LegiFrance

Cette ordonnance est signée par François Hollande Président de la République, Manuel Valls Premier ministre et Ségolène Royal La ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.

15 jours chrono avant notre colloque L'Ion Rallye 2015 sur le Transport Urbain par Câbles !

Annonce du Colloque l'Ion Rallye 2015:

Thème 2015 "La mobilité électrique dans la ville du futur"
en particulier, "Le transport par câbles en milieu urbain".

Il se tiendra à la C.C.I de Lyon le 3 décembre 2015 de 17H00 à 20H00 en présence de nombreuses personnalités

------------------PROGRAMME-------------------

  •  Accueil par la CCI de Lyon (Pierre Mathieu),

  •  Introduction et historique du Ion Rallye par la SEE et le Musée Ampère (Jean-Marc Dubié),

  •  Perspectives de la mobilité par Lyon Métropole (Gilles Vesco),

  •  Contexte général et enjeux par l’IMU (Intelligences des Mondes Urbains de l’Université de Lyon) (Olivier Klein),

  •  Les aspects réglementaires et les freins à l’acceptabilité des nouvelles techniques par le Club de l’OURS (Ouvrage, Urbanisme, Réflexion, Société) (Georges Poix),

  •  Les solutions urbaines avec le transport par câbles par la RATP (Thierry Emelin),

  •  Projets et réalisations en France et dans le monde par POMAGALSKI (Edouard Dovillaire),

  •  Conclusion et débats (Guy Clerc Laboratoire Ampère et Patrick Leclerc SEE)

 consultez la plaquette invitation programme (Pdf)


 Liens utiles pour l'ouverture au monde de l'écologie automobile

Le corner des associations amies et militantes

Contactez-nous pour participer au corner des associations sans but lucratif

Mobil'Eco - humanité autour de la préservation du patrimoine des véhicules électriques.

 WEB

AVEM (Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen)

Le fil des news compilées de l'AVEM

Accès direct aux derniers messages du forum du club

vehiculeselectriques.free.fr  le forum incontournable

 WEB

L'avis des scientifiques et des ingénieurs  WEB
Enviscope (le quotidien de l'environnement de l'innovation et de l'éco entreprise)

Le fil des news "Energie" compilées d'Enviscope

WEHICULES, un site d'actualité forum autour du véhicule électrique et de l'écologie animé par l'utilisateur actuel de la Toujours Contente

Les dernières nouvelles publiées par la Nasa par des scientifiques et des ingénieurs  On y parle aussi de changement climatique et de solutions pour l'avenir de l'humanité.


 Objectifs des tests de 2005 à 2013

Cliché Août 2005  Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération

1 août 2008, après trois ans en double hybride que d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.

Jeux éducatifs gratuits Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3  grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique et de me les envoyer par email.

Résumé du test hybride II:

Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)

  •  Kangoo Elect' Road: 40990 km avec seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km  (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour! et seulement 39 g de CO2 au km.

  •  Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute) d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les 10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.

  •  Le tableau officiel de synthèse

Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel rechargeable tout usage et plus respectueux de l'environnement.

Le reportage de l'usage de la Toujours Contente au jour le jour est ici depuis son achat, vous pouvez aussi  butiner par période sur ce lien.

Bilan de la Phase II: Après 33 mois découlant de l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux véhicules  très complémentaires depuis mars 2005, la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de 3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus avec aucune consommation de pétrole  en ville... (ZEV)  Détail des conclusions ici sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...

Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau programme de tests dont j'avais donné quelques détails ici. Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au fils des mois:

  1. Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 - expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de l'Auto-Magique de 90 km à 135 km  - Succès de l'idée qui a démontré son efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en 100% électrique.

  2. A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.

  3. A partir du 1 septembre 2013, expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !


 Evénements autour du véhicule électrique

Projet 2016/2017:

Nous recherchons des sponsors pour partager les fruits des événements médiatiques autour des véhicules électriques en 2015 et 2016.  Contact ici

  • 6ème Traversée des Alpes. La nouveauté de la 6ème, c'est que cette épreuve sera professionnelle et internationale avec village de toile et animation dans toutes les villes étapes.   (voir le CR de la 5ème édition)

    Les dates de la 6ème édition ne sont pas encore définies (en discussion avec les électriciens de France car il faut que des points de charge soient en place pour une bonne centaine de véhicules)

    Le parcours et programmes projetés seraient:

    • Départ médiatique de Lyon, des pelouses du parc du musée Henri Malartre sur les bords de Saône avec visite organisée des musée Henri-Malartre et Musée Ampère en hommage au fondateur de l'électricité moderne

      Village de toile expo vente/VE destiné au public pour qu'il puisse rencontrer les constructeurs de VE et faciliter son passage à l'achat d'un VE

    • Départ de la 1ère étape pour Grenoble pour une charge organisée par les concurrents eux même et leur staff, soit par l'usage de bornes publiques, soit par l'usage des points de charge prévus par les constructeurs.

      Itinéraire libre en temps et parcours par la route et les propres moyens de traction électriques du véhicules. Cela permettra ainsi un foisonnement dans l'utilisation des prises publiques.

      Village de toile expo vente  VE sur GRENOBLE

      Les charges seront médiatisées au coup par coup par les limiers pour montrer leur facilité ou problème. Les temps de charge seront mesurés, et le classement teindra complet de plusieurs critères autour de la recharge:

      • Electricité plus propre

      • Temps de charge

      • Système ouvert au public sans abonnement préalable

    • 2ème étape Grenoble-Gap, itinéraire imposé, recharge libre des candidats sur tous le parcours avec les logistiques constructeurs et/ou les relations établi sur Gap et sa région.  Décompte des charges comme sur Grenoble - Village de toile expo vente  VE sur GAP

    • 3ème étape départ de GAP pour le franchissement direct de la Bonnette (itinéraire imposé roulage en groupe)

    • Rendez-vous le soir dans un station d'altitude sur le versant sud des Alpes pour une grande soirée médiatique - Recharge des véhicules (hors classement lieu libre) - Village de toile en station - l'essentiel sera d'arriver à l'heure du début du repas !

    • 4ème Etape Parcours vers Nice avec la fameuse épreuve de l'élastique (passage par l'Italie à l'étude) pour une arrivée triomphale sur la promenade des Anglais - Village de toile sur Nice - Remise des Label MobilEco Montagne - Remise des prix - Trophée du meilleur système de prise publique .

Contact info: jean-marc.dubie@cotatel.fr  (33)688071756

Reportages

(résumé)

Evénements à venir

  • 6ème Traversée des Alpes en VE en ? on en parle toujours reste à trouver des points de charges de 500 kW - Constructeurs contactez-nous

 Projet de programme

Technologies

Activisme

Associations

Forums

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